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由于一场流行病，这个冬天不同了。在小心避免与任何地方的人接触的情况下，对于纯电动汽车车主来说，在寒冷的冬天和肆虐的流行病期间安全地使用他们的汽车已经成为一个非常困难的问题。选择一辆真正耐用的电动汽车才是真正的解决方案。
绝对是对纯电动汽车电池的测试，尤其是在北方，当室外温度为零下几度到十多度时。电池续航里程是阻碍电动汽车发展的一大难点。然而，随着冬季气温的降低，电动汽车的寿命大大缩短。此时，纯电动汽车的续航里程可能会像悬崖一样下降。
在冬季的耐久性“严重打折扣”,因为大多数新能源汽车目前都配备了对温度非常敏感的锂离子电池组。一般来说，锂离子电池的最佳工作温度约为20℃。如果电池单元的温度由于外部冷却而下降太多，电池单元的正电极材料的活性将降低，这将导致电池的充电和放电性能的降低以及电池寿命的恶化。
简单地说，这就像我们在冬天害怕寒冷一样。天气越冷，活动越懒，电池也是如此。因此，今年冬天，我们在网上看到，大多数纯电动汽车车主表示不满:"本来疫情肆虐，我们不得不冒险出去充电。"“冬季电池寿命根本不够！”然而，并不是所有的车主都有同样的感觉，比亚迪的车主也表示“没有感觉”
有媒体报道称，比亚迪e2(驾驶标准耐力版(NEDC里程305公里)在北京冬季行驶180.9公里时消耗了93%至29%的电力，总计64%经过简单计算:180.9 \u 64% = 282.7，转换后的实际全电池寿命接近283公里；282.7/305=92.7%，也就是说，与305公里的标称里程相比，比亚迪e2在北方低温车辆的情况下保留了近93%的里程。与许多纯电动汽车相比，这一结果相当明显。因此，这也让人想知道为什么比亚迪的电动车如此“抗冻”？
高容量电池是冬季持久耐用的基础。
以比亚迪e2为例。根据耐用性，它携带两种不同的电池标准电池组的容量为35.2千瓦时，NEDC的范围为305公里，高电池组的容量为47.3千瓦时，NEDC的范围为405公里高能量密度的NCM622电池的能量密度比当前主流的NCM523电池高20%。此外，在电池分组时，轻质模块设计可使电池重量比传统模块减轻44%，电池组外壳采用铝合金下护板、复合SMC上盖板等轻质设备，在液冷和散热管道条件下，系统能量密度也达到160瓦时/千克大容量和主流能量密度系数使比亚迪e2在冬季驾驶中获得持续的“驱动力”。
除了续航时间长之外，比亚迪还拥有行业领先的“4层7维”电池安全保护系统，该系统不仅采用了行业领先的封装技术，而且在防水性能上符合国际IP67标准，这意味着即使在冬天的雪地和雪地上长时间行驶，也不会对动力电池产生任何影响。
电池智能温度控制系统是一项技术援助
东北地区的许多小合作伙伴将他们的手机贴上“温暖宝宝”的标签，以加热手机电池，防止“停机”比亚迪E系列产品如此“抗冻”的原因与比亚迪第三代动力电池智能温控系统的使用有关。这个系统就像电池中的“温暖婴儿”，使电池始终保持在合适的温度。
例如，在寒冷的冬天，系统中的加热器将提高液体介质的温度，液体介质在整个电池组中循环，从而最大限度地提高温度控制效率，并确保电池温度控制效果的均匀性，从而使电池始终保持在最佳工作温度。本发明能够保证动力电池在-30℃~ 55℃环境下获得稳定可靠的性能，有效延长电池的使用寿命。
这也提醒我们在选择电动车时要注意电池温度控制系统是否配备。特别是在北方寒冷地区，如果没有这样的系统，冬季低温时可能会出现充电困难、加速弱和耐力严重下降的问题。此外，值得一提的是，该系统不仅在低温下对电池进行加热，以保证低温下的充放电效率；当温度高时，电池的温度将降低，电池将在合适的温度下工作。
高效永磁同步电机跑得又快又远。
电机的功能是提取能源并通过齿轮箱转换。电机的工作效率越高，输出的功率越大，消耗的能量越少。在某种程度上，耐力性能将得到提高。比亚迪e2使用的永磁同步电机具有高转矩密度、高功率密度、高效率和高可靠性的优点。其电机最高效率高达97%，远远高于行业95%的综合水平。更高的效率意味着电池组功率可以被更大程度地提取，并通过变速箱传递到车轮，以实现最长的耐久性能。
多级动能回收系统，最长续航时间为
。燃料汽车时代的许多老司机不熟悉纯电动汽车的动能回收系统的特点，甚至有相当多的人觉得动能回收系统是非常鸡肋和不舒服的配置。你知道，目前领先的动能回收系统可以回收高达25%的动能，这意味着这款车的续航时间可以多几十公里，这对于目前电池技术瓶颈尚未突破的纯电动汽车来说是不可或缺的必要功能。
，但是，必须承认，一些纯电动汽车的动能回收系统的校准水平非常差，这使得用户体验毫无用处。相比之下，比亚迪配备了经过校准的多级可调动能回收系统，这意味着用户可以根据自己的驾驶习惯和实际需求来调整动能回收系统在驾驶安全性方面，永磁同步电机优异的可控性可以使驾驶员在结冰的路面上更准确地控制车辆的功率输出，而能量回收功能可以大大降低制动器的工作频率，避免制动打滑的发生，保证车辆的安全，同时，不仅操作更加方便，还能有效扩大冬季的巡航范围。
写在最后
中。当消费者购买汽车时，他们应该选择尽可能多的装有恒温电池的车型。其次，电池容量和基本耐久值是基础。选择长续航时间的车比选择高配置的车更合理。在疫情令人担忧的时刻，文章最后对冬季使用汽车提出了一些小建议，可以有效增加续航里程，减少相对密集的充电桩充电次数。我希望能给大家带来一些帮助:
1，设定合适的空调温度(22度)，推荐空调的生态模式；
2，调整驾驶习惯，尽可能保持匀速行驶，减少快速加减速情况；
3，建议使用更多的ECOnomic模式(eco模式)和高能量回收；
4，及时检查胎压，保持胎压在合理范围内；
5年，一位家庭成员的朋友建议养成在家充电的习惯，并保持车辆有足够的续航里程。
当消费者买车时，他们应该选择尽可能多的装有恒温电池的车型。其次，电池容量和基本耐久值是基础。对于所有电动汽车制造商来说，选择长续航时间的汽车比选择高配置的汽车更合理，这样汽车就能在低温范围内充分发挥其最大效率。作为国内新能源汽车行业的领导者，从技术开始的比亚迪再次走在了前列。以上都是冬天使用汽车过程中的一些好习惯。做好这些细节可以降低极端天气下汽车的电池功耗。我相信这也将使你的电动汽车不仅能适应冬天的恶劣天气，还能在流行期间轻松驾驶。
