比亚迪与丰田牵手:奔驰为腾狮流泪，特斯拉承受压力！

[铅:特斯拉在2月份销售了近4000辆纯电动汽车，而比亚迪作为主要生产商和销售商，只有2533辆，这给比亚迪带来了压力此外，特斯拉在流行前的市值成为世界第二大汽车公司，仅次于丰田。作为两大汽车制造商，比亚迪和丰田应该怎么做？今年2月，特斯拉在国内市场推出了3958辆新车，占中国电动汽车销量的近30%。特斯拉的销售业绩让许多汽车公司“焦虑”，因为这种流行病的影响，影响了大型汽车公司的销售。以比亚迪为例。今年2月，比亚迪售出2533辆纯电动汽车，同比下降68.18%。虽然这种下降与其他汽车公司相比在疫情下仍然是乐观的，并且随着疫情的控制，销售渠道已经逐步恢复运作。特斯拉的攻势迫使比亚迪认真对待它。

比亚迪是中国新能源汽车的大型生产商和销售商，它不仅需要面对新能源汽车补贴带来的冲击，还需要考虑油价的低运行是否会带来冲击，以及消费者是否会放弃新能源汽车和传统燃料汽车而青睐传统燃料汽车。特斯拉的自行车利润一直是新能源汽车领域的国内汽车公司羡慕的对象。如果特斯拉销量增加，对国内汽车公司的压力将会更大。除了比亚迪，丰田也面临巨大压力在爆发之前，特斯拉的市场价值已经超过了大众，仅次于丰田和世界汽车公司。回顾当初不起眼的汽车公司，它现在已经成为了跟在汽车后面的竞争对手，所以丰田也开始采取行动。

早在2019年7月，比亚迪就已经与丰田签署了一份合同。五个月之内，比亚迪和丰田进入了合资成立纯电动汽车研发公司的实质性阶段。2020年3月25日，比亚迪丰田电动车技术有限公司正式成立，注册资本3.25亿元。根据目前企业信息，丰田汽车公司和比亚迪股份有限公司分别持有合资公司50%的股权。

合资公司的高级管理人员名单也已公布。董事会主席的职位由丰田公司的kishon sang-won担任，他曾是丰田全球动力系统公司的总裁。他于2020年1月开始担任丰田研发中心(中国)有限公司高级执行副总经理。赵炳根是合资公司的法人兼总经理。赵炳根曾任比亚迪汽车工程研究所所长助理，同时也是该部门的总经理。除上述两位高管外，还有丰田中国董事长田崎敬浩·上田、丰田汽车电气项目总监丰田章男、比亚迪高级副总裁兼汽车工程研究所所长连玉波等。分别是合资公司的所有董事。

此外，根据企业信息，比亚迪丰田电动汽车技术有限公司几乎覆盖了整个电动汽车行业，包括纯电动汽车及其衍生车辆的设计和开发，纯电动汽车零部件的设计和开发，纯电动汽车零部件、零部件和总成的进出口和销售，以及售后服务等。从比亚迪目前的官方文件来看，双方的合作包括共同开发纯电动汽车和低底盘SUV，以及上述产品所需的动力电池。值得注意的是，丰田标志将在合资公司未来生产的车型中使用，并计划在2025年前投放到中国市场。

这样一个全面的计划，我相信比亚迪和丰田不仅是经过深思熟虑后做出的决定，也是计划内有预谋的事情。

各取所需，优势互补

这两家汽车公司在世界上扮演着举足轻重的角色。他们选择合作的主要原因是获取他们需要的东西，并拥有互补的优势。丰田在混合动力技术方面享有全球声誉。丰田设定了直接从混合动力模式转向燃料电池模式的目标，并选择放弃电动汽车的开发。然而，事与愿违。随着大众、通用汽车等主流汽车公司对纯电动汽车的整体布局，纯电动汽车逐渐成为全球汽车市场的主要发展方向。此时，丰田无法拿出纯电动汽车来“迎接挑战”。丰田只能为此担忧。去年6月，丰田发布了其品牌的全电动战略，并推出了全电动汽车专用平台e-TNGA。然而，现在开始布局为时已晚，尤其是面对中国市场，这样的研发速度是不够的。

为了提高纯电动汽车的研发速度，丰田瞄准了比亚迪，特别是比亚迪的E平台除了e平台，比亚迪的三电系统仍很有名。早在1995年，比亚迪就一直专注于电池技术的研发，已经成为掌握“三电”核心技术的新能源汽车企业，为电动汽车和动力电池的新能源整体提供解决方案比亚迪总经理助理杜在接受采访时证实，E平台技术将主要用于比亚迪丰田合资公司的产品，以缩短研发周期，降低成本。

比亚迪E平台的核心是高度集成和标准化的。通过相关技术可以减少零部件的体积和重量，从而提高车辆的空间利用率。整体性能在重量、安全性和成本等多项指标上都很好。

丰田重视比亚迪的技术，那么当比亚迪与丰田合作时，比亚迪的计划是什么？答案是比亚迪在质量和安全方面向丰田学习了技术，并且已经升级。最重要的是，丰田的加入能够进一步增强比亚迪的影响力。比亚迪一直想成为一个全球品牌，但由于其在全球市场的知名度较低，它一直未能实现这一目标。丰田的加入刚刚解决了这个问题。基于比亚迪技术制造的汽车挂有丰田标志，技术和品牌力量完美融合，实现了在路上行走的共同目标。对于比亚迪来说，这不是第一次组建合资公司，这一次是否会重蹈

的覆辙。早期与戴姆勒共同制造的腾狮汽车是其“首次亮相”腾石的诞生几乎与目前合资企业的起点相同。戴姆勒希望收购比亚迪的三电技术，而比亚迪希望学习戴姆勒的质量管理，并利用戴姆勒提高其品牌影响力。

，但事与愿违，腾石没有变得更大更强。据数据显示，从2014年到2018年的五年间，腾狮已经亏损了2.6亿元、57亿元、13亿元、4.8亿元和8.88亿元，2014年到2018年共亏损35亿元，年均亏损7亿元。此外，自2017年5月以来，腾狮股东对公司增资五次，增资总额达32亿元。从数据来看，这意味着自2014年以来，腾冲已经失去了所有股东的增资。随着资本的不断增加，这一趋势并没有很好地改变。从2015年到2019年，年销量不到3000辆，五年内共计13863辆。这些数据基本上不指望汽车公司盈利。为了发展腾智，戴姆勒将腾智x移入梅赛德斯-奔驰展厅，希望梅赛德斯-奔驰品牌的荣耀能够照耀腾智的前进之路。

许多汽车朋友问，腾石的“痛苦”是否会在这家合资企业重现。答案是否定的虽然与1月份比亚迪和戴姆勒原有的50: 50股权结构相同，但这一次比亚迪和丰田的合作关系没有改变。然而，将丰田标志挂在合资公司生产的车型上的举措代表了比亚迪和丰田之间更彻底的合作。不选择新品牌实际上是考虑到了消费者的消费心理，因为新品牌需要各种渠道来提高每个人的认知度。选择丰田品牌是因为丰田已经在世界上得到认可。它不需要花费更多的时间和精力来让消费者认可这个品牌。这也是这次合作和成功的区别。

评

发展不良。尽管比亚迪在这方面投入了大量资金和精力，但它也为比亚迪带来了宝贵的经验，并相信比亚迪和丰田之间的合作不会重蹈覆辙。从市场来看，比亚迪和丰田的强强联合将给所有新能源品牌带来压力，也将成为打破新能源市场的关键点。

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