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按照原计划，今年7月1日以后，全国各省市将降至“国家6”标准。也就是说，7月1日之后，全国所有省市都将没有办法许可和注册“国家5”型号。换句话说，从7月1日起，国内市场将正式脱离“五国”时代，进入“六国”时代。现在已经快四月了，离第六家国家汽车公司的计划全面登陆时间只剩下三个月了。这三个月将是整个中国汽车公司退出第五次全国汽车库存的最后一个窗口期。
但目前的情况是，从2月到3月，整个中国汽车市场经历了半停滞状态，尤其是2月，整个中国乘用车市场的销量下降了80%以上，直到3月的第三周，中国乘用车销量同比下降了40%之多。可以说，整个3月份，整个乘用车市场仍然没有复苏的迹象，经过两个月的冲击，许多劣质汽车公司的处境将更加艰难。2月份，国内有17家汽车公司没有生产销售，分别是:芬迪、力帆、中泰、苏比、纳知杰、李宝、华泰、郅都、永源、康迪、典卡、图灵、斯巴鲁、东风凤翔、菲亚特、马骏和黄海然而，这些汽车公司在中国汽车市场的所有领域基本上都处于绝对边缘化的地位。我们相信，即使国内市场正在缓慢复苏，这些汽车公司的情况在未来一段时间内将会更加糟糕！在
之前，美国等行业组织向相关部门提出建议，希望在国内落地的六个标准能够延伸，帮助制造商和经销商取消五个库存，允许汽车公司和经销商轻装出行，但至今没有相关部门的回应。当然，这个建议是合理的。经过第一季度的半停滞后，许多国家的五款车型被压入经销商和制造商的仓库，无法及时清理，而制造商和其他供应商仍然保留着大量的国家五款库存零件，尤其是整个发动机。无论是整车还是零配件库存过剩，如果第六个国家在7月1日如期到达，那么这些损失只能由经销商、制造商和供应链来承担，总的来说，这不是一笔小数目！
对于中国汽车来说，在经历了这么长时间的半停滞和六国集团的登陆之后，对于许多在技术上不符合六国集团标准的汽车公司来说，情况更糟，它们积压了大量的五国集团车型，这相当于无力购买旧车和制造新车。此外，对于上述销量为零的汽车公司来说，目前的问题是，大量国家五大库存无法清理，只能作为废金属处理或流入二手车市场。这对这些汽车公司来说确实是太大的压力了。
当然，随着六国b全面登陆的到来，发动机研发对制造商的要求越来越严格，需要更长的研发、测试、认证和生产过程。在过去的两个月里，许多主机厂和供应商都无法正常工作。毕竟，汽车和零部件生产的研发不能通过计算机远程办公来实现。因此，这两个月相当于位于核心区域的许多主发动机工厂和供应商延迟两个月。这自然会影响该国六种车型的整体更新。此外，库存无法清理，许多制造商自然会进退两难。
，所以如果第六汽车公司的登陆时间不推迟，很多汽车公司清理第五汽车库存的窗口期只有3个月，汽车市场还没有达到复苏水平，所以第六汽车公司的登陆时间比较近。现在，刘国已经真正成为中国汽车市场的一个新分水岭。国内制造商和平行进口汽车都将受到生死攸关的影响。
