零件很紧急！欧美和亚洲企业的“停工潮”影响国内汽车工业|中国汽车新闻

新皇冠肺炎爆发变得咄咄逼人，欧美企业倒闭引发行业震荡

受疫情影响。3月25日，LG化学和三星SDI宣布暂时关闭其在美国密歇根州的动力电池工厂，此前它们关闭了在中国大陆、麦格纳、布雷博和马瑞利的欧洲和美国工厂。无论是零部件公司还是汽车巨头，

都是一天假期的巨大代价。大众、戴姆勒和宝马也已停止生产。三大汽车公司2019年的总收入为5300亿欧元(约40亿元人民币)，其中15%是折旧和税收，约800亿欧元(约6200亿元人民币)

“停工潮”令人担忧。

世界卫生组织报告显示，截至中欧时间3月26日18: 00(北京时间3月27日1: 00)，全球已确诊465，915例新肺炎病例根据约翰·霍普金斯大学的实时监测系统，截至东部时间26日18时(北京时间27日6时)，美国新诊断肺炎的确诊病例总数达到82，404例，成为世界上确诊病例最多的国家在疫情下，全球汽车及零部件企业正面临前所未有的压力。

3年26日，大众汽车发表声明称，整车关闭后，其附属零部件工厂也全部关闭，恢复时间初步定在4月中旬，将根据疫情发展趋势进一步确定。

到目前为止，在米其林和倍耐力在欧洲和美国的一些工厂关闭后，库珀轮胎公司已经关闭了在美国和墨西哥的制造工厂。普利司通关闭了北美和拉丁美洲的15家工厂，涉及15，000名员工。诺威奇轮胎也在考虑减产或停产，并宣布临时裁员1630人。固特异大规模暂停了欧洲和美国的24家工厂，涉及29，000名员工。固特异表示，它还将同时实施重组计划或裁员1100人。

由于零部件和汽车企业的关闭以及疫情的影响，汽车钢铁供应商蒂森克虏伯和塔塔钢铁、自由之家和安赛乐米塔尔也停止了大规模生产。3月25日，蒂森克虏伯宣布公司将裁员3000人。

在与汽车电子产品直接相关的半导体领域，意法半导体宣布将其法国工厂的产量削减50%。与此同时，欧美的“关机潮”引发的疫情正在向其他国家和地区蔓延。其中，东南亚重要的芯片生产基地马来西亚自3月16日22: 00以来一直处于“关闭”状态。英飞凌、赛普拉斯、安塞尔姆和雷萨的工厂已经关闭。“我们员工和合作伙伴的安全绝对是重中之重，我们支持各国政府采取的措施。英飞凌首席执行官莱因哈特·普罗斯说

目前，东南亚占全球包装和检测市场的27%，而仅马来西亚就占13%2019年，马来西亚赚取了287.6亿美元(约2000亿元人民币)马来西亚规定，只有与防疫有关的产品才能申请复工。目前，马来西亚有50多家半导体供应商的工厂，如英特尔、AMD、恩智浦、德州仪器、ASE、意法半导体、飞兆半导体、安瑟半导体、月光半导体、X-FAB等。也受到影响。英特尔马来西亚公司的密封测试工厂占全球生产能力的50%，而通富微力是AMD最大的密封测试服务提供商。与此同时，中国在马来西亚的海外零部件工厂也受到了影响。目前，马来西亚的航空货运服务基本暂停，禁止外国船只停靠。即使有芯片，运输也成了一个难题。

零件面临越来越多的困难截至3月26日，世界上已有60个国家因疫情宣布进入紧急状态。他们中的许多人暂停了国际无担保运输，这实际上增加了对全球汽车产业链运作的阻力。

此外，自今年以来，汽车电子陶瓷电容器和芯片的价格已经连续两次上调。该行业认为，在商品供应日益紧张的情况下，不能排除再次涨价的可能性。2011年，地震和海啸袭击了日本福岛县，导致这一重要的上游芯片原材料基地关闭，导致原材料短缺和价格飙升，这在行业记忆中仍记忆犹新。

“接线板”解决难题

“我们一直使用进口英飞凌芯片。尽管我们仍有库存，但据估计，随着时间的推移，这将产生影响”正如深圳飞友阁新能源科技有限公司总经理黄海阳告诉中国汽车，一些国内企业担心疫情带来的进口零部件短缺。

的确，海外零部件和汽车企业的停产和运输中断直接影响到国内零部件甚至汽车企业。

"航盛是一家国际优秀的汽车电子企业。在海外有稳定的客户，在当前疫情下，短期内出口可能会遇到一些困难。然而，我们的国际业务目前只占18%左右，而且大部分产品主要在中国销售。因此，尽管困难重重，我们将积极挖掘国内市场的潜力，变被动为主动。”“航盛电子有限公司董事长杨红告诉中国汽车报，这是一些有出口业务的国内零部件公司的现状。目前，一些面临出口困难的零部件公司，如航盛电子，正在进一步开拓国内市场。

和海外零部件停产也会影响国内汽车企业。“在全球经济一体化的背景下，全球购买汽车零部件已经成为汽车行业的发展趋势。广汽约有5%的备件是进口的。另一方面，广汽还向欧洲、美国和日本出口大量零部件。广汽集团董事长曾庆红在接受《中国汽车报》采访时表示，广汽集团从零部件供应入手，实施了“保持整个产业链的压力”的措施，“保持”是指先找到保持广汽所需零部件供应的办法，“补充”是指加班加点挖掘产能，“努力”是指全面提升销量，“保持”是指降低费用和成本。

也有一些企业通常依赖海外备件。除了库存充足，他们还在努力寻找替代产品。“目前，我们正在研究哪些国内企业可以生产芯片和连接器等进口零部件的替代品，否则，随着时间的推移，它们将非常被动。浙江一家备件公司的负责人告诉记者，该公司过去曾与湖北和上海的备件公司有过接触，这两家公司关系密切，拥有更多的备件公司。最近，人们看到湖北的企业已经恢复工作，并安排业务人员开始接触。

是真的。在湖北1300多家汽车零部件企业中，以东风零部件为主的国内零部件企业，以及博世、ZF、佛吉亚、大陆集团等跨国零部件巨头均已在湖北复业。全国各地零部件企业生产基本走上正轨，在一定程度上为国内企业寻找替代产品奠定了基础。

“在中国，寻找一些加工产品、动力电池和其他汽车零部件的替代品可能没什么问题，但芯片产品很难说中国汽车工业协会顾问杜方慈告诉记者，虽然中国零部件产业经过多年积累已经形成规模，但“大而不强”的问题在一定程度上仍然存在，在芯片等方面还存在一些不足。

令人欣慰的是，近年来，国内企业一直在自主研发汽车电子芯片。例如，华为不仅成立了智能汽车业务部，还成立了专门研发芯片产品的华为海斯公司。近年来，华为不仅推出了一系列板载芯片和板载模块，去年还首次推出了可用于车载网络的鸿蒙操作系统，逐渐显示出其在汽车电子硬件和软件方面的“军民两用”实力。

"危机往往是一次考验，在这样的时刻越多，就越容易发现短板和问题，解决自身的缺点和不足，国内零部件企业仍有必要加强自主创新，积累更多的实力，以便在国际汽车产业链中不断攀升，从容应对各种危机和风险。”杜方慈想

:主编:格式:赵