VTEC？最初，思域R18发动机以低速启动TEC。

作为家用节油产品，本田R18系列发动机用于思域、杰德、宾至、封帆等车型像许多受欢迎的本田发动机一样，R18系列发动机配备了本田的家政技术i-VTEC，这不禁让车迷们兴奋不已。在100，000年早期购买一辆本田代表车甚至包含同样的“红头”技术。也许这也是本田汽车在年轻人中受欢迎的原因，并且有很多改装案例。然而，本田的粉丝们可能会被以下内容击中，这些内容也是VTEC的技术。然而，国产汽车上的这两者之间有着深刻的区别？关键是，VTEC可以提高高性能汽车的马力，但在像R18这样的机器上却有完全不同的功能。本田R18A发动机上的

VTEC致动正时设置在1000-3500转/分之间的任何转速范围内，存在干涉的可能性，超过该范围，无论转速有多高，VTEC机构都不会被致动。这听起来和我们理解的VTEC驱动时间有很大不同吗？为什么提前切换到大角度凸轮可以达到节油效果？关键在于控制进气阻力。

通用汽油发动机在高速巡航和低负荷时不需要增加速度。司机只会踩油门来保持速度。节气门开度角相对减小(即在高速巡航时节气门开度非常小)，以减缓新鲜空气的吸入。然而，由于此时小的节气门开度，发动机中的进气阻力将增加，并且在进气冲程期间活塞的向下阻力将增加，这将在活塞爆炸时消耗一部分推力，从而降低发动机的输出功率，正如吸入管变得更小并且需要将更多的吸入饮料吸入嘴中一样。此时，如果气门开度能够增加，则活塞的吸入阻力能够降低并且效率能够提高，使得发动机的输出功率在传动系统上被充分利用，并且当发动机再次运行时，一部分输出功率不会被消耗，从而提高了高速巡航期间的燃料经济性。

R18A1发动机的i-VTEC系统就是针对这种情况。当车辆以低速和高速巡航时，涉及大角度凸轮轴，并且通过增加气门开度来减小进气阻力。我们一般都知道，当发动机高速旋转时，i-VTEC系统可以提供爆发力，而该发动机的i-VTEC系统会反转方向，在低速时进行干预，以达到节油效果

本田开发VTEC的初衷是提高发动机的燃烧效率，使发动机能够兼顾高转速和低转速的性能，并在性能和节能之间取得平衡。因此，VTEC后来开发的发动机大致可以分为两类。一类是追求性能的高旋转定向发动机，我们称之为红头发动机，而第二类是更常见的节能定向发动机，我们购买的是本田家用汽车。