ProPILOT超级智能驾驶更受欢迎！2020天籁让每个人都能得到最好的汽车！

是否意味着专注于空间的B级车就是所谓的“薄皮大馅”？安全本来就如此不堪？

显然，这种观点是错误的。如果我们看看中国保险研究公司IASI分公司进行的碰撞测试的结果，也有一些B级汽车获得了非常好的安全性评价，比如东风日产的全新天籁，它是市场上最畅销的汽车之一。

这是中国保险科学研究院的名单。这三辆车的对比可以从视觉上看出来。新款Teana在碰撞安全、座椅头枕、辅助安全和行人保护等各个方面都取得了巨大优势。它关系到安全，是最好的“G”级。

当然，在日常汽车使用过程中，车主和朋友肯定不想使用“被动安全”，这只是最后一道屏障。因此，在当今世界，当测量汽车的整体安全性时，主动安全性是绝对不可或缺的。

和天籁作为“辅助安全”测试结果达到“g”最优等级，自然在这方面取得了很大的成绩。与此同时，新上市的2020天籁相比于仅具备所有主动安全功能的配置级别的旧型号，进一步将相关配置转移到了2.0T以上的主要销售型号。在229，800智能驾驶员版本上，增加了一系列技术安全配置，包括L2级的ProPILOT超级智能驾驶自动驾驶辅助系统和平视显示器平视显示系统，通过上一段楼梯增加了安全强度

ProPILOT超级智能驾驶，安全、方便的

关于ProPILOT超级智能驾驶系统，这是第七代天籁自更换和上市以来的重要卖点之一。毕竟,“国内合资大规模生产高档汽车的唯一L2级自动驾驶辅助技术”这句话足以解释这个问题。唯一的意思是它已经达到了一个不需要比较的水平，因为你没有它

当然，“你”不一定等于“好”。作为一个需要大量匹配测试和检查的自动驾驶辅助系统，它的实际表现远比“你”重要

但事实上，这个系统真的“足够好”。日产已经积累了20年的驾驶辅助系统技术，并在全球进行了32万多公里的道路测试和技术验证。对12万名LEAF leaf和Serena所有者的认可就是最好的证明。

此外，众所周知，由于司机的素质，包括道路基础设施的问题，中国的实际路况比其他国家更复杂。因此，在进口之前，这款ProPILOT超级智能驾驶系统还根据中国复杂的路况进行了38万公里的独家道路测试。因此，其道路定心能力和速度控制更加自然流畅，系统整体性能更加稳定可靠，能够完全适应中国国情。

我们可以想象几种需要驾驶辅助的路况。一个是每个人都使用的高速公路数量相对较多，另一个是新近开发的城市高速公路，可以在最近自动驾驶辅助系统启动后使用。例如

前，我们以前的操作流程是什么？在确认交通量不大后，以适当的速度开启恒速巡航，然后车辆将继续以此速度行驶，这样我们的右脚就自由了，长距离行驶时非常省力。

但是很明显，老司机都知道恒速巡航的局限性有太多的缺点，一是有太多的汽车不能使用，二是他们没有制动和加速能力。每次超车或脚刹车减速后，他们需要再次手动操作以恢复恒速巡航，这是不方便的。同时，长时间的放松驾驶很容易导致交通事故。

，但当涉及到新的天籁与ProPILOT超级智能驾驶，这些都不是问题。虽然被归类为L2级自动辅助驾驶，但仍需要人工监控其系统的工作状态，但已经具备了与自动驾驶相关的“感知”和“自主反应操作”能力。通过汽车前方的单目摄像机、毫米波雷达、车辆动态控制系统、电子控制单元、EPB电子驻车等7个控制系统对单条车道的车道线进行监控和识别。，新款teana可始终在车道中心保持自动驾驶和平稳转向，包括可在0-144公里/小时之间通过的高速弯道，主动制动和自适应巡航能力可与前车保持设定的安全距离。无论前车是加速还是减速，ProPILOT超级智能驾驶系统都能轻松应对。

换句话说，如果说前天籁通过震动过滤和NVH性能实现后排VIP体验，再加上舒适柔软的大沙发座椅，那么现在的天籁让您在前排驾驶时感受到VIP的舒适待遇，这是一种进化，体现在驾驶控制的进化上。

VC-TURBO是超级可变的，具有油耗和性能。自从

谈论驾驶控制和大型沙发座椅以来，我们已经回到了天籁的基本硬件水平至于座椅，对于这种符合人体工程学的零重力座椅，网络上有太多的好评。确实没有必要重复它，但它很受欢迎。用我编辑部的同事去试驾新天来时的话来说，“坐垫很厚，很舒服。”(四川话，坐垫很厚很舒服)

换句话说，新天来显然不是座位，从ProPILOT的超智能驾驶加车身可以看出，第七代天籁的创作目的绝不是单纯为后排服务，前排车主即司机是核心服务对象。

事实上，除了ProPILOT的超级智能驾驶，新天来更值得炫耀的是隐藏在发动机舱内的VC-TURBO超级可变发动机-2.0t可变压缩比发动机，这是车主感受“这是一辆好车”的最基本硬件

怎么说？

这是人类历史上第一台批量生产的可变压缩比涡轮发动机。关键词是“第一”和“可变压缩比”

“第一”，日产确实突破了许多技术难关，值得夸耀。然而，这些都不是车主关心的问题，他们只关心他们是否好。

，因此，“可变压缩比”就是要解决这个问题

我们知道内燃机用来平衡性能和能耗的核心参数实际上是压缩比，低压缩比，这有利于爆发极端性能，如大量的大排量性能发动机；但是压缩比很高，并且具有惊人的低油耗性能。例如，马自达的创驰蓝天科技使用纯内燃机，通过与柴油发动机相当的极高压缩比达到混合燃料消耗水平。

看起来似乎油耗和性能是两个不可兼得的极端。汽车公司只能在中间取得平衡。

，但天籁的2.0T VC-TURBO超级可变发动机不同。与其他内燃机的压缩比相比，这款发动机可以在8: 1和14: 1之间自由切换，特别是采用了双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术和镜面喷射气缸孔技术等前瞻性技术，使用大油门时，8:1的最小压缩比足以产生冲击功率，最大252马力，最大扭矩为380nm，100km的加速度可达6.42秒。

，当您不需要绝对动力，只需“佛系列”驾驶，并希望消耗尽可能少的燃油时，14:1的最大压缩比可与行业顶级的马自达创驰蓝天媲美，平均油耗为每100公里6.6升。你知道，这是一辆长近5米、质量近1.6吨的大轿车，只是为了准备。拥有这样的油耗性能真的不容易。

写在末尾，这也很明显。与旧型号相比，新天籁不仅是一种“更好的继承”，而且在理念上也有了很大的改进。大沙发不再是唯一的标签。得益于ProPILOT超级智能驱动+VC-TURBO超级可变驱动和两大核心技术的支持，其驾驶控制性能和安全性能、性能和油耗都有了新的提高。

可以说，新天籁仍然是一个大沙发，但它也是一个安全的驾驶汽车。特别是从配置角度来看，新上市的2020车型均标配后排座椅安全带提醒，丰富了“日产智联”人机交互系统。主要车型都配备了ProPILOT超智能驾驶+平显+方向盘加热功能，这些功能都旨在进一步提高自身竞争力，让更多人拥有真正的好车。