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2年4月12日至14日在上海国际赛车场成功举办的2019 F1喜力中国大奖赛，也是F1历史上具有里程碑意义的第1000场大奖赛。雷诺F1车手丹尼尔·里卡多在加入雷诺F1后赢得了他在本次大奖赛中的第一分。丹尼尔·里查多从第7名开始，以6分名列第7。本赛季，丹尼尔·里卡多的加入将为雷诺F1车队增添另一只老虎。他和尼古拉斯·霍克伯格的搭档将带领队伍到达第一营地。建议阅读8分钟，共2987字，
。在
年期间，ams机动车博览会参加了在英格兰菲尼迪举行的全球赛事体育和表演项目总监托马索·沃尔普的采访；杰罗姆·斯托尔，雷诺运动和赛车部总裁；和英国菲尼迪汽车工程学院2018年中国区冠军朱家春(Max)，就雷诺与英国菲尼迪的F1合作及相关技术问题进行了提问。请告诉托马索·沃尔普关于英国菲尼迪和雷诺F1车队之间的合作。
托马索·沃尔普:菲尼迪是雷诺F1车队的技术合作伙伴，因为菲尼迪是世界汽车行业的一流技术品牌。在过去的30年里，我们引进了许多世界级的技术。2011年，我们成功引入了混合动力技术，该技术作为高性能技术而非节能技术应用于汽车。菲尼迪是第一个应用高性能混合动力技术的品牌。
2016年，雷诺F1决定以车队所有者的身份参加这场比赛，因为雷诺已经参加F1很长时间了。英国和菲尼迪可以与雷诺合作开发混合动力技术的F1赛车。我们合作开发的不仅仅是汽车，还有世界上最先进、性能最高的混合动力汽车。这是英国、菲尼迪和雷诺之间合作的核心领域。
因为我们已经在f1赛车上合作了3年，我们的合作不再局限于赛车。今年我们将推出项目黑色S，其原型配备了相同的双混合动力技术的F1赛车和我们的英国菲尼迪Q60。我相信这个原型将是世界上第一个将一级方程式技术应用于现有汽车的原型。
2:作为雷诺F1车队的技术合作伙伴，你能透露哪些技术将应用于未来的量产车辆吗？这些技术有哪些创新？
托马索·沃尔普:正如我之前所说的，我们的第一步是项目的开发。这个案例是关于性能的。因此，如何利用电气化来提高我们产品的当前性能是一个原型。但从长远来看，这肯定是一次有益的经历。还有其他领域的技术，如碳纤维和空气动力学，这些都是我们从最不同的赛车运动中获得的经验。这对未来的高性能产品无疑是有用的。
到目前为止，F1直接向民用汽车转移的技术仅限于我们的项目S例如，空气动力学设计、新材料等有了像S项目这样的先驱，更多的技术将被转移到民用车辆上。
3:请问杰罗姆·斯托尔，你如何评价雷诺与菲尼迪的F1合作？
jerome stoll: f1代表汽车行业最先进的技术我们还试图将赛车技术应用到量产车辆上。我们共同发起的黑色S项目是独一无二的。这是一种独特的产品。这辆车很有吸引力。我们使用了F1技术。我认为这绝对是史无前例的。这是F1混合动力技术首次应用于现有汽车。目前，该项目是一个原型车辆。我们将充分利用我们在性能方面的经验，在未来开发限量版高性能产品。英国菲尼迪和雷诺在许多领域进行了合作让我们看看下面两个具体的例子第一个例子是，在空气动力学方面，当设计一辆汽车时，我们需要空气来冷却整个动力传输系统，因为当汽车运行时，动力传输系统会产生大量的热量，所以我们必须引入空气，这与空气动力学有关。
的第二个领域也是我们非常擅长的工程管理领域，因为在轨道上，能量需要回收，回收的能量用于提供能量，以这种方式管理和回收能量。这是我们一直密切合作的领域。
4:雷诺和菲尼迪如何推进英国菲尼迪汽车工程学院的项目？
杰罗姆·斯托尔:五年前，英国菲尼迪汽车工程学院在中国招生。今年是第六年。每年我们都会通过竞争来选择一名工科学生。这个学生会将在F1练习半年，在菲尼迪练习半年。这是世界上唯一一个可以在F1和汽车行业实习的项目。这不是一个关于技术的项目，而是关于人才的项目。我们也是业内唯一这样做的公司。
5:请朱家春简要介绍一下你的经历:你是如何进入菲尼迪汽车工程学院的？你的实习怎么样？
朱家春(最大):大家好。我叫马克斯。我是菲尼迪汽车工程学院2018年中国分部的获奖者。我目前在雷诺F1车队的复合材料设计部门工作。我的主要工作是设计悬架，包括零部件和外部覆层的设计。这个项目将持续一年，在雷诺半年，在英格兰菲尼迪半年。我目前在雷诺F1部门。到今年6月底，我将继续去英国菲尼迪的车辆测试部门，可能包括冲击测试部门或隔热板设计部门。
6:我可以问一下杰罗姆·斯托尔吗，与亚洲其他国家相比，你如何看待中国在汽车运动领域的发展？
杰罗姆·斯托尔:中国市场是汽车行业最大的市场所以我们更喜欢在中国投资我们必须在中国取得成功，真正吸引中国消费者。
tommaso volpe: f1希望在中国和美国推广并获得巨大的增长机会。这两个市场是2018年电视观众增长最快的市场，因为它们在推广方面投入了大量资金。这两个市场是社交媒体增长最快、F1平台参与度最高的市场。
7:请介绍朱家春在菲尼迪汽车工程学院的工作。我们想知道你最大的收获是什么？
朱家春(最大):我认为最大的收获是接触到了业内许多顶尖的工程师我自己的梦想一直是去赛车或赛车场。在这里，我感受到了赛车行业非常快的速度和专业的氛围。还有一个很大的收获，那就是，我可以看到我的设计出现在新的F1赛车上。这是学生们以前不敢想的事情。
项目为我们提供了一个很好的机会，让我们有机会参加世界顶级比赛，然后让我们的年轻工程师有机会发展他们的能力。这不仅对我们工程，而且对我们的生活都是一个非常好的机会。
8:当赛车技术被转移到大规模生产的汽车上时，会是什么样的过程？如何平衡成本和用户利益？如果你回顾过去的50年一般来说，性能技术总是首先用于比赛。让我举几个简单的例子:例如，ABS技术或碳纤维轻质材料的使用。二十年前它们非常昂贵，只能用于比赛，但现在这些技术已经在大规模生产的车辆中普及。20年前，陶瓷刹车非常昂贵，只能用于大型赛车。现在你花5万美元买一辆高性能汽车，并为它配备这样的制动盘。随着技术的广泛应用，价格将继续下降。
英国菲尼迪的高性能混合动力技术源于赛车，这与传统的混合动力技术大不相同。我们已经成功地将它应用于量产汽车。在研发过程中，下一代F1技术的大规模生产仍需要更多时间来降低成本。
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