HNA的未来

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。昨天上午，HNA的股票在开盘时上涨。前缀为“HNA”的股票，如HNA创新和HNA控股公司，直接被封在交易委员会。股价上涨

是由于昨天在微博和微信上广泛流传的两个截图。< br>

昨天的一天，谣言中的主角海航集团没有做出正面回应。然而，在海航集团的官方立场上，有消息称，海航集团党委书记兼董事长陈峰当晚向HNA美兰基地员工表示慰问。提到陈枫的每一句话都强调“党委书记兼董事会主席”，这似乎是对“明天接管并介入”谣言的回应...”就这样，陈枫当上了副董事长。

那么，HNA被收购或集团的航空资产被分割的可能性有多大(主要是中国国际航空公司，其余的是中国东方南方航空公司)？对HNA员工、聚宝会的债权人和相关投资者有什么影响？

今天，空中旅游圈在这里帮助你理清思路。

关于海航集团的收购:

HNA被收购的最初消息来自这样一个截图，从昨天开始在各微信群中广泛流传，但没有任何来源。

显然，截图中的任命并没有成为现实，但王念生确实添加了一个新的身份:HNA工作组组长事实上，

工作组自一年多前就已进驻HNA，其成员主要由海南省政府、银行等债权人组成。前天(19日)，工作组组长是CDB海南分行副行长李茂(CDB也是海航集团最大的债权银行)。19日之后，工作组的负责人被截图中提到的王念生取代。

从王念生的简历可以看出，“新”工作组组长由海南省任命，并被赋予了新的任务和要求:深入了解HNA的债务情况，推动更有效的救助/重组方案，并领导政府控制相关资产

在过去一年多的时间里，该工作组在海航集团的工作主要是帮助HNA解决流动性危机，包括监管小组获得的新贷款的流动，以及监管小组不挪用来自航空等封闭运营企业的资金。但对海航集团的具体经营、资产处置和人员任命没有决定权。换句话说，海航集团过去一年出售资产的重组和签约，相关航空公司与地方政府的重组和签约，仍然由海航集团自己主导。

类似于2017年6月，中国保监会派出工作组到安邦集团进行深入现场检查，加强对公司的现场监管，督促公司改进管理。

但在中国保监会于2018年2月23日宣布收购安邦集团后，收购工作组的权力大大扩大:它不仅接管了安邦集团的具体经营管理，还全面行使了安邦集团第三次会议和第一次会议的职责，以及相关资产的处置

由此可见，一旦企业被“接管”，人、钱、货物、管理，包括处理资产的权力，将不再受企业实际控制人的控制

那么，企业需要满足哪些条件才能被“接管”？

1，如安邦集团、宝商银行，因“该金融机构已发生或可能发生信用危机，严重影响存款人及其他客户利益”而被“政府接管”；

2与方正集团一样，被债权银行申请法院进行重组，理由是“其未能偿还到期债务，明显无能力偿还，但具有重组价值”HNA

是否被接管还取决于相关方对其偿债能力、自身造血能力以及相关客户利益影响的判断。

根据海航集团债券发行报告，截至2019年上半年，海航集团仍有7067.26亿未偿债务，2019年全年数据尚未披露。

然而，根据HNA旗下多家上市公司发布的业绩预测，2019年的造血能力仍令人担忧:HNA控股预计净利润为4.5亿至6.75亿元，但2019年的净利润仍为16亿至22亿元，主要来自HNA控股转让给本集团的天津航空股权实现的22亿元收益，扣除资产处置等类似非经常性损益。

*海航科技2019年的净利润预计为3.5-4.5亿，但扣除非经常性损益后的净利润也是4500-7500万。

* 2019年供销大套将亏损10-19.5亿元；

* HNA 2019年净利润同比下降14.5-15.5亿元；

* 2019年HNA创新损失2.4-3.3亿元；2019年

* HNA投资净利润同比下降89.92%-86.90%。

进入2020年。疫情带来的航班数量急剧下降，航空业这一主要行业甚至受到了伤害。根据旅游圈的说法，不仅HNA，中型航空公司也每天损失数千万美元，大型航空公司每天损失数亿美元，因为它们的飞行速度不如中途停留的速度快。

关于三大航空公司对航空资产的划分:

下表列出了海航集团旗下的主要航空公司(机队规模与最新数据不同)

过去一年，除HNA控股外，几乎所有HNA部门都在与地方政府进行增资或重组谈判，包括先后与地方政府签署重组框架协议的乌鲁木齐航空公司、首都航空公司、北部湾航空公司和西部航空公司。

但是，值得注意的是，上述框架协议至今都没有正式交付，这意味着这些航空公司仍然属于海航集团为什么

框架协议被推迟？以首都航空公司为例。在首都航空2019年6月签署的协议中，有一个重组过渡期。HNA被要求在9月份交货前处理相关员工的财务、资产和债务问题。简单地说，首都航空公司不负责处理其员工的“寻宝”问题。首创航空必须对集团之前转移的资金进行“资产回填”。

显然，上述两个问题都不能在9月份解决。迄今为止，首航还没有完成对首都航空的绝对控制。

可以说，HNA旗下的许多航空公司都面临着与首都航空公司同样的问题，那么，东南三大航空公司是否有必要像其他政府一样，以同样的市场化方式参与HNA航空资产的重组？

至少旅游圈了解到，目前仍在忙于抗击疫情、降低成本、运输货物的三大航空公司，既没有主动参与，也没有被授权参与海南航空的分拆计划。

然而，自去年以来，HNA的相关航空资产一直是许多航空公司(超过三家主要航空公司)持续关注的目标，它们的账面上有足够的现金。然而，后者普遍认为“机会尚未到来”和“资产负债表需要进一步澄清”

名HNA员工怎么样？

航空部门的员工基本上应该休一轮无薪假。你对本月工资支付时间的担忧只能取决于你所在的航空公司受疫情影响的程度。目前已知的有北部湾航空公司、福州航空公司、HNA货运公司、桂林航空公司和向鹏航空公司。昨天他们收到了这个月的工资(尽管他们中的许多人还没有满)。航空公司的其他小伙伴也可以在文章末尾留言，表达他们收到邮件后的快乐。< br>

对于一线员工，海航集团已经表示，要求各单位在不影响公司日常生产经营的情况下，优先保证工资的发放，严格按照一线低收入员工-其他一线员工-后台职能员工-管理干部的顺序发放工资，尽量减少疫情对低收入员工和一线员工的影响，努力做到“不裁员、不降薪”

，所以员工现在能做的就是在工作时把工作做好。毕竟，你为HNA服务，它在乘客中有着极好的声誉和品牌。毕竟，只有提高免疫力，你才能战胜病毒，提高竞争力。无论你去哪里工作，都需要你(无论航空公司老板在哪里换工作，也无论你是否主动换工作)

此外，旅游圈还咨询了相关律师。即使在最糟糕的一步:破产清算，员工的工资将首先支付，然后相关的债务将支付。

的“聚宝会”怎么样？在昨天《旅游圈》

的评论文章中，很多购买“聚宝会”的读者，一些HNA员工和一些外来投资者，关注的是“聚宝会”，其实就是工作组中债权银行关注的还款，都属于HNA数千亿债务的债权人。

对于债务偿还，海航集团目前优先保证银行的刚性支付，每月预留部分资金用于员工的财务管理和还款。然而，由于疫情的影响，现金流紧张肯定会使债务偿还更加困难。

和一旦进入破产重组甚至破产清算，上述“破产清算”命令也是指。欠员工的工资、医疗、伤残津贴、养老费用，以及应转入员工个人账户的基本养老保险和基本医疗保险费用，最终解决理财产品所属的共同债权。