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汽车的辅助安全技术一直是汽车市场的热点。各种制造商推出的新车将会宣传他们所携带的辅助安全配置，如FCW(前碰撞警告)、AEB(自动紧急制动系统)和其他常见的辅助配置。宣传属于宣传，能否利用则是另一回事。我相信许多车主在日常使用中很少刻意测试它。它能否正常使用还不清楚。
好吧，骡子或马，只要把它拉出来，四处走走。被称为中国版“IIHS”的IASI已经测试了一些车辆辅助技术的安全性，并于上月发布了测试结果。几个人快乐，几个人悲伤。在测试了一些模型后，结果急剧下降。东风雷诺科劳属于可悲的一类。FCW和AEB都得了0分，车辆的安全辅助技术直接亮起红灯！
在车辆辅助安全测试中，FCW功能测试包括静止目标车辆、低速目标车辆和减速目标车辆的72公里/小时1.6公里/小时。AEB功能测试包括静止目标车辆的20公里/小时1公里/小时和40公里/小时1公里/小时。测试条件接近日常生活中常见的测试条件，具有较大的参考意义。
参加本次测试的东风雷诺科瑞欧车型是2018年2.5L四轮旗舰车型。在制造商的指导下，该系列的顶级型号售价为269，800元。高端车型上的FCW和AEB不能在许多测试条件下正常使用，这在同级别车型上非常罕见。性能令人惊讶，这与没有高端机型的情况完全一样。
这也表明科瑞奥在主动安全系统中表现不佳。其配备的配置未能在关键时刻协助驾驶员紧急制动，也未能进入减少甚至避免碰撞的技术。显然，这远远不是官方的宣传效果。
另外值得一提的是，东风雷诺科瑞奥在非专业人员安全指数方面的表现还是得到了一定的表扬，在头部测试中得了14.965分，满分为24分，在腿部测试中得了6分，满分为6分，总分为20.965分，总分为优秀，得分率为69.8%，刚刚通过了优秀线根据
综合两篇文章的分析，东风雷诺科劳在本次测试中的成绩可以说是喜忧参半。虽然它是模拟驾驶员碰撞的前25%偏置碰撞中的a柱，但它的a柱已经明显变形。乘客舱的上部有大量侵入，这可能会对驾驶员的头部造成伤害，而乘客舱的下部性能良好。仪表板的侵入导致驾驶员挤压
车辆辅助的性能将不被提及，0分是无话可说的，对吗
是值得称赞的低端车型，配备了侧气囊和侧气帘，覆盖面积大，在侧面碰撞时大大保护了车内乘客的头部。此外，外来人员的安全指数也值得称赞。总的来说，东风雷诺科劳仍然需要在车身的结构强度和智能配置上发挥作用。
