重庆新高速公路:限速80，129公里，11个收费站，合理吗？

考虑到国情，我国高速公路的限速是120。然而，根据地理位置和交通流量，每个高速公路路段的速度限制是不同的。然而，重庆程凯高速公路(在建)的最高设计速度只有80，129公里内有11个收费站。网民们正在讨论设计和布局是否合理。

设计速度80，是不是太慢？

根据我国高速公路的有关规定，高速公路是多车道公路，专为不同方向和车道行驶的汽车设计，并且都控制通行。高速公路年平均日设计交通量应在15000辆以上，设计速度为80-120公里/小时，因此80公里/小时的高速公路设计速度并非不合理，具体情况应具体分析。

重庆素有“山城”之称，城市开通高速公路连接重庆、城口等重要地区，经济相对发达，人口和交通压力相对较大，80°限速并不合适。事实上，高速列车的速度限制是80，例如广州的华南快线，所以高速列车的设计速度是每小时80也就不足为奇了。

1公里花费1.8亿元，贵吗？重庆

可能每个人都不知道这条高速公路的费用。例如，渝湘高速公路从巴南界石出发，经过南川、彭水、黔江、酉阳、秀山等区县，最终到达湖南长沙。全长848公里，总投资477亿元，其中重庆段413.6公里，总投资300多亿元，非重庆段4000万元/公里与81%的桥梁和隧道建设成本相比，只能说它是中国最困难的高速公路之一，不能说它“昂贵”

129公里11个收费站，合理吗？值得一提的是，

还将在未来建成通车的过程中设立11个收费站，这也是一个自然的公路项目，更好地满足公路养护的需要。应该注意的是，一些重庆本地人表示，10公里/收费站的布局过于密集，但考虑到高速的高成本和大交通量，这种密度似乎也是相当正常的，毕竟一个收费站几公里的高速并不少见。根据目前的建设规划，

高速公路的实际建设工期为6年，预计2022年建成并投入使用。在提升当地高速公路的建设价值方面，这肯定会受到很多人的赞扬和期待。毕竟，这是一条新的高速公路，将来从主城区开车到城市入口时不需要借用四川万源。

的建设，写在

的末尾，无疑将极大地促进重庆的经济发展，但较低的限速、较高的成本和密集的收费站已成为其争议点。道路是为经济和造福人民而修建的。我希望129公里长的城市高速公路可以依靠11个收费站尽快收回成本，减少一些收费站，造福人民。

阅读本文后，你认为程凯高速公路的存在合理吗？如果不合理，有什么改进？欢迎在留言区发表您的意见！