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第一次乘坐零DSR布莱克是一次奇怪的经历。泥浆转动点火钥匙，将电源开关推到打开位置，然后像什么也没发生一样等待，然后盯着控制装置等了几秒钟，但似乎还是没有反应。
这时在仪表板上发现了一点绿灯，并想起这是一辆纯电动汽车，这意味着电池驱动的“发动机”已经准备好了，小心地扭动油门，再一次，什么也没发生，这是纯电动汽车和燃料驱动汽车的最大区别，它非常安静
是第一次控制纯电动汽车。他对启动过程了解不多，认为有什么东西可以代替烦人的发动机发出的刺耳轰鸣声。
可能有一系列的声音和优美的动画，甚至可能有指纹或面部识别系统毫无疑问，这让我能够骑上装备了未来推进系统的摩托车。有一种非常空虚的感觉除了我对纯电动汽车的好奇之外，这次经历一点也没有激起我的情绪。
尽管如此，我仍然渴望让摩托车适应这种节奏，并试图找出骑电动摩托车的意义。我承认我对电动汽车的驾驶场景非常感兴趣
当我骑车出停车场时，我的左手无力地伸了出去。像所有的电动汽车一样，零DSR黑森林只有一个齿轮，14.4千瓦时的电池通过后轮产生巨大的扭矩在主干道上行驶时，我感觉到了瞬间加速的感觉。我认为这就是电动汽车的含义，它具有极其线性的功率输出。
此时，你可能想知道为什么电动摩托车的发展越来越激烈。尽管我们中的许多人可能需要长途旅行能力，并且当前的电池技术和充电基础设施根本不能满足长途驾驶的需求，但事实是我们中的许多人正在考虑日常通勤和周末交通堵塞，毕竟，目前电动汽车的主要目的不是长途旅行。
电动摩托车足以满足这些需求吗？ZERO当然这么认为。它将DSR·布莱克作为“地球上第一辆冒险电动摩托车”出售我们的测试车配备了一整套Givi铝制行李箱、聚光灯、前照灯盖、金属螺柱、防撞杆、金属护臂和挡泥板。它也有一个典型的摩托车外观，这表明ZERO已经考虑了冒险车手的需求，但这款发动机的优势是什么？
DSR BLACK的人体工程学让我想起本田的CB500X，这是一款非常经典的入门级冒险车型，我有幸骑了几个月。它们都比“大”冒险摩托车小。作为一个182厘米的人，ZERO的骑行三角比我想要的要窄得多，车把稍微向前，膝盖弯曲得很紧。
虽然DSR·布莱克个子小，座位高843毫米，但我可以很容易地把脚稳稳地放在地上。同时，我可以看到那些被DSR·布莱克拒绝的人，因为他们的地位高。座位宽敞舒适，足以连续骑几个小时(如果你骑得更久，你可能需要下车给电池充电)
很快就来到了开阔的道路上，它可以在手腕转动时提供69马力。我承认，转动油门，感觉摩托车似乎没有换挡就不停地加速，这真的很有趣。它只是越来越快，出于安全和合法的原因，不得不减速。这是一次非常疯狂的经历，让人发笑。电动摩托车发出的唯一声音是道路和橡胶轮胎之间的摩擦。
说实话，它几乎是无声的，这让人有点怀念内燃机的声音和振动。不要误解我的意思。在DSR黑森林加速是非常有趣的，快速和迷人的神奇地毯体验。它带来的加速度会让你的心跳加快。
之旅充满了焦虑，所以我从“运动”模式切换到了“环保”模式，DSR·布莱克立刻感觉非常不同。正如你所预料的那样，“节能”模式将减少车手可用的电量，油门响应更柔和，加速更慢。对于没有牵引力控制的摩托车，这与燃油摩托车在潮湿路面上行驶时选择的模式非常相似。这种骑行体验并不有趣，摩托车的最大速度只能达到110公里/小时(在“运动”模式下为160公里/小时)从好的方面来看，液晶显示屏上的电池电量没有下降太多。
证明没有必要担心。剩余的74%的电池电量到达了目的地。找到合适的停车场后，保罗带我经历了充电过程，这证明是非常简单和容易的。他给我看了他手机上的一个应用程序，显示了英国各地充电站的位置，以及它们是否适合我的车，一个叫Zap-Map的应用程序，还告诉我它们是否在使用，是否有任何技术问题等。
0适用于快速充电器。车顶箱内有一根充电电缆将摩托车连接到充电点。按下应用程序开始充电这种充电器每分钟能提供1%的电能，所以我们喝了一杯咖啡。大约25分钟后，零点再次达到100%。整个过程的成本不到50便士(4.5元)，加上咖啡的成本。
粗略计算，完全充电需要一个多小时，几乎是足球比赛时间的一半。因此，除非你想看足球，否则它显然不如在加油站加油方便。在家里给DSR黑森林的电池充电需要一整夜，只要把它插入墙上的标准三脚插座，用这种方法完全充电大约需要9个小时。
是周日通勤或旅行的理想选择。事实证明，DSR既经济又方便完成这些任务。如果你想进行一次更长的旅程，你需要仔细规划路线并留出足够的充电时间。这个过程将使very布莱克成为一个非常经济的教练。
DSR黑色的油门响应平稳而渐进，没有任何不平稳的迹象。尽管挡风玻璃很大，但我的肩膀和头部确实承受了相当大的风，但在高速公路上行驶时，感觉非常稳定。就制动力而言，博世单盘前后制动器虽然不是我用过的最强的制动器，但有很大的接合力。
我还开车带着DSR·布莱克沿着碎石路行驶。表现很好。对我这个高个子来说，我的站立姿势有点局促。我认为如果我用力过大，178毫米前悬挂冲程和179毫米后悬挂冲程将很容易触底。然而，这款车非常适合在越野时轻装上阵，它的重量为222公斤，这并不坏。
是Zero新型号的一部分。我骑过的DSR黑车已经行驶了7000多英里。对于摩托车来说，这是一段艰难的旅程。测试人员一直热衷于将汽车推到极限，而不太关注它的使用寿命。考虑到这一点，DSR·布莱克仍处于良好状态。
感觉坚固，在施工质量方面没有什么可抱怨的。然而，它们都不是特别值得称赞的，尤其是在外观风格方面。DSR黑森林是一辆传统外观的摩托车。很难找到它是一辆电动摩托车，除了一个通常装有发动机的大黑匣子。这是好事还是坏事取决于你的观点。它想让摩托车看起来新颖，但传统风格也让它没什么特别的。对于一辆售价18，090英镑(163，000元人民币)的摩托车来说，它没有溢价，外观也太普通了。
本田CB500X正如我前面提到的，它的价格只有6069英镑(约55，000元人民币)。液晶面板可以正常工作，但在今天的薄膜晶体管显示屏世界，它看起来已经过时了。开关装置是基本的，没有加热手柄、转向灯或巡航控制这样的好东西，但幸运的是它便宜耐用，电动摩托车的最大缺点是价格太高。
由于英国政府对插电式摩托车的补贴，DSR·布莱克的价格可以节省1500英镑。然而，即使有这样的节省，汽车仍然非常昂贵。如果像对待其他摩托车一样对待，答案是否定的。像Ducati Multistrada 1260或BMW R 1250 GSA这样的高级摩托车可以以同样的价格购买，这种车将会是我所有同伴羡慕的对象。
，但是，如果从使用成本的角度来看“DSR黑”，那么可以说是值得的。毕竟，电动摩托车的维护很少，而DSR·布莱克的皮带传动使维护更容易，所以你甚至不需要维护和更换链条。结合这一事实，DSR·布莱克的全功率仅收费几分，你将节省数百到数千英镑的使用成本。
的问题是钱的价值远远超过钱。对我来说，如果一辆摩托车能让我感觉到一百万美元，它代表着非常高的价值。如果我高兴得跳起来，每次骑自行车，我都觉得自己是世界上最酷的人，那么这些钱是值得花的。此外，这也是我与DSR·布莱克有关的主要问题。它当然是有能力的，但它并没有让我感到特别。
小结
总的来说，我喜欢骑ZERO布莱克，我相信ZERO会继续推动电动摩托车的发展因此，需要进一步降低电动摩托车的销售价格，以扩大市场影响。
如果你想尽快加入“电力革命”,并利用经济的使用成本，而普通的骑行不会花太多时间在维护上，那么这将是一个有能力和有趣的选择，但很难忽视18090英镑的价格。
零底盘主要规格:
价格:18，090 GBP
发动机:Z力锂离子电池集成14.4千瓦小时
功率:69马力(52千瓦)@ 3.850转/分
扭矩:146牛米
前减震器:昭和41毫米倒叉，弹簧预紧可调。压缩和回弹阻尼可调
后减震器:昭和40毫米背包减震器，弹簧预载，压缩和回弹阻尼可调
前制动器:320毫米博世9代防抱死制动系统，J-Juan非对称双活塞浮动卡钳
后制动器:240毫米博世9代防抱死制动系统，J-Juan单活塞浮动卡钳，
重量:222千克
座椅高度:843 m
范围
