链接车倒车

2009年，中国汽车销量居世界首位。11年后，2020年，克林将成为中国艰难的10年强国之路的领导者。在全球汽车市场低迷的情况下，克林将回归欧洲。

这肯定是一段极其艰难的旅程。凯迪拉克、菲尼迪和林肯在过去五年里一个接一个地消失了。本田、马自达、雪佛兰和这块古老而独特的土地也在逐渐消失。

是的，链接器最大的困境来自西方世界对一个年轻的中国汽车品牌的接受和认可。正因为如此，克林的勇敢倒退，就像2000年前“西行的张谦”版对未知世界的勇气一样。和1989年一样，雷克萨斯大胆而猛烈地敲开了美国豪华车市场看似关闭的大门。

这将注定是一次壮丽的伟大旅程和一次残酷而残酷的命运长征。柯灵从中国开始，带着长期的荣耀和梦想出发。

今天(3月18日)，由于新皇冠流行的影响，领英的第四个模式，领英05，将以一种新的方式在全球范围内“领英”发布领英05是第四个基于CMA基础设施的产品。十天之后，吉利将庆祝收购沃尔沃10周年

自从领英01在2017年第四季度推出以来，领英03在2018年大胆与思域和人马座竞争的故事已经让人们热血沸腾。在中国汽车市场结束黄金时代、进入下行轨道之际，“链接器”给低迷的市场带来了光明的色彩。仅在两年多的时间里，

就售出了三款车型中的26万多辆，这不仅是中国增长最快的汽车品牌，也是中国为数不多的能与丰田、大众和本田匹敌的本土品牌之一。

然而，尽管中国汽车工业在过去20年里取得了前所未有的进步，但必须承认，欧、日、美汽车企业的整合是汽车市场的强大领导者和推动者。然而，我们的每一次前进和碰撞都是与这个残酷而现实的世界的对话，是跨越时间和空间与古老堡垒的历史性问答。

因此，LinkedIn将在2020年从中国、浙江和余姚LinkedIn工厂逆行——LinkedIn 05将很快以超过20万元的价格冲击核心市场，LinkedIn 01 PHEV将于今年起航欧洲！面对中国市场三年来的下滑趋势和全球汽车市场的寒风，面对未来100万辆汽车的发展规划和全球化战略，青年链接开启了一幅绚丽多彩的时代画卷。

这一次又一次地询问前进的道路，因为内心一直相信这很像1989年出生在美国的雷克萨斯！

一方面被疯狂的爆炸袭击，另一方面，它就像一个春风。

“在这个古老品牌占主导地位的世界里，我们不得不屈服于它们。通往地球的海岸和经典模型坠落的地方都被疯狂的爆炸击中。”1997年，当全新的第二代雷克萨斯(Lexus)GS在市场上上市时，它用“疯狂的攻击”来指向多年来主导高管豪华车市场的宝马5系和奔驰E级。

8年，雷克萨斯成为美国市场17年的品牌领导者。它也成为欧洲大陆上唯一抵制梅赛德斯-奔驰、宝马、路虎和沃尔沃的局外人。二十年后，LYNK & amp的一个男人。协鑫是一个在中国充满创新和活力的品牌，已经开始了自己的旅程。

"我们一直在研究雷克萨斯自去年担任领英总经理以来，吉利副总裁林杰在各种场合都毫不掩饰自己对雷克萨斯的钦佩和尊重:“这不仅是雷克萨斯的服务，更是发自内心的温暖。

无论他去哪里，只要他有空，他都会去当地的雷克萨斯店体验著名的“雷克萨斯服务”2019年初，他在一家雷克萨斯销售店看到，客户在完成服务后向雷克萨斯的员工告别——不同的是，客户主动先向员工鞠躬！“这太令人惊讶了。由此，可以看出顾客对产品和渠道的服务是由衷的认可和感动“

但这是雷克萨斯！在过去的30年里，全球汽车工业经历了巨大的发展，但真正成长为世界知名品牌的汽车新品种并不多。最杰出的是1989年出生的雷克萨斯和2003年出生的特斯拉。

，当然，吉利汽车在2009年成功收购沃尔沃，2017年收购宝腾，2018年收购俄罗斯吉利博悦，正成为第三个知名的新品牌，具有“让吉利汽车走向世界”的广阔前景

志在超越吉利，尤其是第四！2017年4月，上海国家会议中心，LYNK & amp柯灵公司出现在上海车展上“世界上所有的相遇都是久别重逢“白梅这个流行词，为冰冷的机器和残酷的商业战场，注入了生命的温度

于2017年出生于克林。就像丰田1989年在美国市场推出的雷克萨斯一样，这是一个快速增长的中国品牌向世界提出的新答案，就像124年前的亨利福特(Henry Ford)和134年前的奔驰(Mercedes-Benz)一样。87年前的丰田和72年前的本田，与这些历经沧桑、日臻辉煌的名字相比，这些中国自主品牌的领导者们不再承载着以前“中国风格”的内涵，而是勇敢地赌上自己的姓氏，给它们贴上荣誉的标签，背负着沉重的包袱继续前行。

自从领英01登陆以来，领英03在2019年就与潮流背道而驰。虽然才过了两年多，但三款领英不仅受到了消费者的热烈欢迎，也遭受了市场的风暴。

客观地说，LinkedIn 01在上市一年后成为了与梅赛德斯-奔驰GLC和大众途观L相当的明星车型。2018年第四季度上市的领英03在巨大压力下几乎完成了领英自身的突破——它不仅打破了于斯和速腾多年来对该市场的围剿和垄断，还将领英从风雨中拉了出来。

是因此，虽然时间不长，链接器的产品实力已经证明了自己的实力，但从长远来看，链接器需要在品牌建设和渠道建设上做得更好。

这一次，林杰没有放弃给别人的困难和机会。他扛着担子向前冲去。

focus是一款战斗力

2019，这对于几乎所有人来说都是一个艰难的时期。即使是独立的领导者吉利也很难摆脱困境。那一年，150万辆汽车的最初销售目标仅为136万辆。尽管吉利的销量下降不到10%，但与自有品牌的销量下降近15%相比，这已经足够好了——如果我们考虑到吉利汽车的平均售价和整体盈利能力在如此艰难的2019年仍在上升，这表明吉利汽车正按照自己的节奏曲线突破。从吉利的角度来看，

不能容忍偏离赛道，即使它战胜了市场。尤其是肩负着突破中国品牌和吉利汽车重任的柯灵·斯多，是吉利营销体系改革的焦点。

2年底，吉利汽车宣布人事变动，其中原负责研发的副总裁冯庆峰调到销售部，担任负责吉利和几何品牌销售的副总裁。负责销售的前副总裁林杰不再负责吉利和几何品牌的销售副总裁，而是专注于吉利高端品牌链接器的建设

“我不能兼任领英销售公司的总经理3月8日晚，就在一次电话会议之后，林杰在电话的另一端微笑着说:“然而，客观地说，还没有找到合适的候选人。主观上，我觉得我有责任冲到前线，亲自咀嚼这块硬骨头。“

现在对克林来说是一个微妙的时刻从2019年第二季度开始，受整体市场快速下滑的影响，自2017年第四季度诞生以来一直受到好评的领英，也开始承受市场的下行压力。领英01和领英02曾一度出现负增长。尽管LinkedIn 03因其出色的表现在第四季度开始恢复增长势头，但其势头已不再与2018年相同。

这时，林杰开始将工作重点转移到柯灵品牌上。林杰告诉本报记者，“我大约有一半的时间是在柯灵度过的，但这还不够。对于快速增长的新品牌，需要更多的关注。”“

因此，在2020年初，当吉利准备优化和升级整个营销系统时，其核心是更加关注销售终端，更接近客户满意度。这不仅是吉利的悠久文化，也是吉利在新形势下对瞬息万变的市场的回应。

和克林，作为吉利向上突破的核心力量，如何在市场降温的背景下实现增长？在竞争更加激烈的环境下如何突围？所有这些都要求林杰和他的团队携手完成多项任务，如品牌建设、渠道优化和提高客户满意度。

作为吉利训练多年的军队，林杰对吉利的骄傲文化有自己的理解:“最重要的是工作安排必须有利于企业的发展，这也是吉利企业文化和人才培养的一部分。””林杰说

早在2014年夏天，当吉利处于最困难的时候，当时负责销售公司售后服务的副总经理林杰接过了销售总经理的重担。“随着军队在这里成长，我们不会选择逃跑，而是选择一起度过难关。”“

站在中国制造之上

”吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃！“早在10年前，李书福董事长就明确区分了这两个品牌的定位。那么，克林在哪里？这是吉利和沃尔沃之间的分歧吗？还是沃尔沃的替代品更加本地化？换句话说，它只是闻着中国年轻消费者的哭喊声，逆风而行

自2009年收购沃尔沃、2017年收购宝腾和引入领英、2018年收购路特斯和宣布与梅赛德斯-奔驰智能的合作计划以来，吉利汽车集团的多品牌运营计划也逐渐清晰:路特斯是跑车，沃尔沃是奢侈品牌，与梅赛德斯-奔驰和宝马竞争，领英是高端品牌，在第一线与外国品牌竞争，其次是吉利品牌，在第一线与外国品牌竞争

吉利与沃尔沃合作，共同促进吉利汽车集团旗下吉利品牌和克林品牌的共同发展，并根据各品牌的特点实现共同发展和技术共享。在过去的五年里，吉利实现了30%的复合增长率，在中国品牌中排名第一，进入了汽车行业的第一阵营。出生于2018年的克林，已经成为过去三年中国汽车工业最耀眼的成就之一。这也是吉利-沃尔沃10年合作的绝佳范例。

那么，年轻的克林是在与丰田和本田对抗困难吗？还是为了赶上现代，关键绩效指标和销售数据被压低了？在这方面，吉利有一个非常清楚的认识:连接器的使命必须是高质量的发展，而不仅仅是高速

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼首席执行官安志明对克林提出了更高的要求:“克林未来的目标是100万个数量级。”100，000，200，000台和100万台是不一样的，关注国内市场和走向国际市场也是不同的。所有连接器的规划和发展战略的根本目的，包括战略组织结构调整，是实现连接器的全球化使命，并使连接器，代表中国，一个真正有竞争力的汽车品牌在国际市场上。“

就像20世纪60年代一样，当时丰田章一郎以一个壮汉摔断手腕的决心打开了美国汽车的车门。就像20世纪70年代一样，郑梦九冒着现代汽车破产的风险发起了海上行动。就像李书福以“放弃他人”的勇气开创了“并购沃尔沃”的史诗般的奇迹。就像我们的中华文明在近2000年后重新开始了“一带一路”文明的复兴之路无论是2561.99亿辆汽车的长远目标，还是国际化的重要使命，品牌建设都至关重要。“如果品牌定位和顾客满意度不能满足理想的期望，仅仅依靠价格战的冲动，即使(销售目标)成功了，实际上也是失败的！”林杰总结道两年多来，

，领英人对此有着深刻的理解:他们必须向上拓展空间！绝不能通过降价和低价市场！绝不能只注重数量，而不注重业务质量指标尽管

经历了2019年的风雨，被外界质疑为拖延，但领英做得很好。3月初，在柯灵余姚工厂复工时，安志明高度评价了柯灵在过去26个月的成就:“从最初的品牌定位，到品牌发展和市场表现，期望已经完全达到。”“与

相比，更令人兴奋的是领英的销售质量。数据显示，2019年，领英产品的平均售价达到15.6万元，远高于吉利的10.6万元。它远远高于现代、起亚、福特和日产，也超过了南北大众合资的大众品牌的平均售价。它与丰田和本田并驾齐驱，站在大众品牌金字塔的顶端，光芒四射。

30年前，雷克萨斯在美国诞生。十年后的1999年，雷克萨斯超越了包括奔驰、宝马、林肯和凯迪拉克在内的所有竞争对手，成为美国豪华车市场的冠军。二十年前，吉利汽车随着中国的崛起而快速发展。二十年后，吉利集团已经成为改变全球汽车格局的重要力量，拥有近220万辆汽车。

三年前，带着对美丽和青春的向往，克林在中国这片古老而充满活力的土地上爆发了。其26个月内26万辆的增长率正随着市场日益降温的趋势而勇敢地倒退。这不仅是日益成熟的中国消费者对吉利和沃尔沃合作的愉快接受，也是一个正在努力进入世界舞台中心的大国制造实力的最真诚表达。

“莫问丰收，但要求耕种！”克林，询问前进的道路，请回答！

/魏金桥