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采用前中后驱动结构和后变速箱布局。 即使在拥有密集产品线的梅赛德斯-奔驰系统中，AMG GT S也绝对是一个异类——毕竟，这是一项完全由AMG主导的工作，在清除了所有灰尘和杂物之后，“纯度”成了它唯一的目标。< br>
动态驾驶是纯粹的，必须表达
尽管AMG家族一直以其强大的力量而闻名，但AMG GT S并没有因为勇敢而止步。狭长的发动机舱一点也不显眼。以故障查找为名，工程师将整个发动机移到前轴后面，以获得更平衡的重量比47:53。最大功率为384千瓦/6250转/分，最大扭矩为670牛顿·米/1800-5000转/分，4.0升V8双涡轮发动机代码M178令人印象深刻，但仅从纸面数据来看，AMG GT S显然没有AMG E 63 S 4MATIC+那样猛烈和强大
的更大的力量被AMG GT S变成了鸡，以更灵巧的方式表现出来。通过穿过车身中间轴的碳纤维传动轴，AMG GT S能够将动力连接到后轴的变速箱上，并最终通过295/30 R20宽的后轮将其卸到路面上。显然，这种坚持在今天的四轮驱动中尤为珍贵，它不仅赋予AMG GT在S弯中跳舞的天赋，而且完全将自己与那些强壮的男人分开:
太肤浅了，如果你只能通过有力的油门获得快乐。
雨季山路多雾且湿滑，显然不适合今天的主题。然而，如果我们想真正控制AMG燃气轮机系统，我们只能回到原点，仔细探索它的极限。
当然，一个温和的开始总是好的——即使对AMG GT S来说，嵌入网络的巨大三叉标志仍然有其不可动摇的现实意义带有粘手感的液压动力转向在跑车中并不新鲜。在赋予AMG GT良好方向性的同时，也对驾驶员的手臂力量提出了很多要求。随着发动机的启动，轰鸣的声音让你心跳加速，但令人惊讶的是，试探性的挑衅性油门没能得到AMG GT S的猛烈轰鸣，取而代之的是略显疲惫的回应。
是的，这仍然是一辆奔驰
在舒适模式下，AMG GT S可为驾驶员提供超级跑车中最舒适的体验。走在山路上，你会惊讶于它的平静和温柔，甚至连传递到车轮下身体的轻微振动都被悬架过滤掉了，仿佛一切都只是发生在一辆更“国产”的奔驰上。然而，当驾驶员切换到Sport模式后，随着尾管破裂的声音，你所熟悉的一切将立即变得完全不同:深踩油门，变速箱将立即发出降档命令，发动机已经在瞬间收集了车轮中心的所有动力，只等所有动力都倾斜到路面上。前265/35 R19和后295/30 R20米其林PS4S高性能轮胎看起来很自信。然而，仍然难以消化AMG GT S的多余能量，尤其是在已经不令人满意的雨天，即使涉及到车身稳定系统，也很容易在油门踏板或转向的轻微压力下摆动AMG GT S的后部。
考虑到我远在山中，这迫使我放弃了进一步探索AMG GT S的尝试
静态骑行
即使定位是矛盾的，AMG GT S仍然试图创造一个梅赛德斯-奔驰的氛围
只有仪表板的上半部分，任何人都很难将AMG GT S的内部与跑车连接起来。多功能方向盘几乎与C级运动型方向盘相同，配有相同的平静仪表板和空调出风口。如果你不把目光锁定在AMG蚀刻字体上，你几乎会忘记你正在驾驶的是哪种野兽。相比之下，中控台宽阔的水平纵向操作区域才是AMG GT S的个性真正体现的地方。驾驶模式、车身稳定性系统、悬架软、硬调节、排气声音按钮都按顺序排列，等待驾驶员的指令。口袋换档杆已被推到极后位置。显然AMG GT S并不打算让司机直接通过它换档。如果你喜欢，选择方向盘后的干脆的变速杆会有一种更正式的感觉。
除了忍受近地面骑行姿势和狭窄的后车厢空间外，AMG GT S还会对驾驶员提出哪些苛刻的要求？显然，驾驶员的腿不能太放松，因为两个座椅后部位置的调节范围非常有限。对于副驾驶的乘客来说，在AMG GT S上穿太多衣服是不合适的，因为“一上车就脱掉衣服”是客观的，并且位于整个动力传动系的中心。AMG GT S的驾驶舱总是处于发动机和变速箱的高温下。也许这就是跑车隐藏的本质？
是在
的末尾写的。事实上，这款AMG GT S在去年夏天完成了试驾。尽管这是我驾驶过的最运动的汽车，但与它真正交流的机会完全被雨打断了。我一直很后悔——也许有一天我会遇到一辆性能比AMG GT S更强大的车，但是，我还能对它保持同样的热情吗？
