推动车辆安全技术的进一步提高！汽车公司聚集在IASI汽车拆解现场:结果受益匪浅

C-IASI有另一个动作！

2年11月28日，各大汽车公司的工程师齐聚中国汽车工业研究院，在第一批IASI 2019测试车公共拆解活动现场发表演讲。现任公司纪委委员、公司职工监事、国家车辆质量监督检验中心(重庆)副主任阮廷勇对活动进行了简要介绍，并鼓励与会人员加强沟通，共同探讨提高车辆安全性能的策略。

本次活动针对2019年公开评估的第一批正面25%偏置碰撞试验和侧面碰撞试验车型，包括本田凌牌、BAIC萨博D50、现代Fista、哈弗F5、三菱欧蓝德、凯迪拉克XT4和沃尔沃XC60，共7款车型和14辆汽车在

事件期间，中国北车邀请专业人员按照侧面碰撞和小偏移碰撞的顺序在现场拆卸车辆。与此同时，中国北车还邀请了汽车企业的工程师来现场观察和交流意见。

由于侧面碰撞车辆的车身损伤主要集中在车身的侧面，并且车辆的前部保持完好，为了便于观察其结构和材料，侧面碰撞车辆的前部先进行拆卸，这样就可以与前部25%偏置碰撞后的车辆进行比较，效果更加直观

可以看出组织者为这次汽车拆解活动付出了巨大的努力。此外，中国汽车研究所相关负责人也表示，这只是开始。碰撞测试和汽车拆卸活动都将继续，细节可能会在未来集中。

探索提高安全性能和促进行业健康发展的措施。

C-IASI主要由中国保险汽车安全指数测试进行，由中国保险协会、中国保险汽车技术研究院和中国汽车工程研究院共同牵头。它基于IIHS美国公路安全保险协会的测试标准和操作方法。测试结果将应用于未来的保险成本定价。因此，具有重要的参考意义。尽管

因其苛刻而闻名，但从本质上来说，IASI并不打算为汽车和产品感到遗憾。其最大目的是帮助汽车企业发现产品的安全缺陷，从而帮助制造商不断提高安全设计水平，有效降低消费者发生事故的可能性，并从整体结构上优化车辆保险费的计算标准，减轻部分消费者的保险费负担。

，这次汽车拆解活动更是一次来自各汽车公司的工程师聚会，通过汽车拆解来总结优秀汽车的优势，并找出那些成绩不理想的汽车的损失之处。对于工程师来说，这是一个“从经验中学习”的好机会，这有利于促进汽车公司改进产品，也有利于行业的健康发展。解决这个问题的关键是

，技术人员从中受益匪浅。中国汽车性能研究发展有限公司高级工程师傅志表示，拆卸车辆的最大优势是可以毫无保留地展示车辆的内部和外部，这对于了解车辆的结构和工艺更为直观。这一点也得到了车辆工程师的一致同意。在他们看来，只看汽车，甚至只看图片，对于发现优点和缺点是非常有限的。

是一家自主品牌汽车公司的工程师，他说这是他第二次参加中国汽车工业研究院组织的汽车拆解活动。就模型的数量和规模而言，这在行业中是罕见的。这是进行横向比较的难得机会。超过10个模特参加了同一个比赛，有明显的优势和劣势。我们很容易找到需要改进的地方。

是一家合资品牌的工程师，他说他对自己的产品性能不太满意。虽然整体性能良好，但安全气囊的缺失应该引起注意。与此同时，他说，尽管我们在产品结构和材料方面做得很好，但与其他同样拥有优秀车型的车身结构相比，仍有一些东西值得学习。他还表示，他将把收集到的信息带回公司，以便尽快优化和升级产品。

此外，一家独立品牌汽车公司的工程师表示，虽然他们的产品不包括在汽车拆卸中，但他仍然非常感兴趣。他说他来是为了学习。首先，他想知道安全性能出色的汽车(如XC60)的亮点是什么，性能差的汽车有什么问题。最后，他直截了当地说，这次活动让他受益匪浅，并期待着活动再次举行。

碰撞的细节被披露，一些人很高兴，一些人担心

。对于这次汽车拆解活动，人们自然最关注的是拆解会带来什么新的收获。例如，在七款车型中，注重安全性能的沃尔沃XC60无疑是最受关注的。XC60确实没有辜负人们的期望，在侧面影响和正面25%抵消影响方面都取得了优异的成绩。当

°正面25%偏置碰撞发生时，可以看出XC60采用了避障策略

碰撞中的后门环系统基本保持完好。同时，假人得到了充分保护，因为安全气囊配置正确，所以最终得分很高。

从拆卸的车辆上可以看出，XC60防撞梁本身非常笨重，左侧明显向外延伸，也比较粗糙。同时，内侧还设计有凸形结构，以在发生碰撞时抵抗纵梁并将力分散到纵梁上。面积足够大、长度足够长的吸能盒自然更能抵抗外力。

此外，出色的结构设计对车辆也大有帮助。越障和避障的策略有点类似于四两千斤的策略，与对抗相比，自然损失较少。这主要归功于XC60出色的结构设计和底盘控制。

的一些朋友可能会质疑XC60轮胎脱落是否意味着不够安全。事实上，恰恰相反，轮胎脱落属于故障保护，实际上是一种保护措施。试想，当发生碰撞时，轮胎的存在将不可避免地导致支柱和仪表板的入侵，车身结构和乘客安全将受到影响。然而，在现场的7款车型中，只有XC60轮胎脱落，因此其得分非常高，而正确的故障管理也是XC60最大的亮点之一。

不得不感叹XC60在安全性能上有很高的造诣。无论在结构、材料和技术上，都值得学习。结构和材料相对容易解决，而诸如底盘控制的技术问题需要时间来解决。

从汽车拆迁现场来看，这也是一个几喜几悲的局面。XC60显然属于快乐的一面，而现代Fista是“悲伤”的代表菲斯塔在IASI的表现并不十分令人满意，在正面25%的偏置碰撞和侧面碰撞中都只有一个总得分。

在侧面碰撞中，B柱和座椅中心之间的距离是一个重要的衡量标准。根据IASI的标准，12.5厘米或更高是最好的，而握拳只有10.5厘米，所以身体结构得分很高。然而，假人头部受伤，因为试验车辆没有配备安全气帘。尽管Fista配备了侧面安全气囊，但它可能会受到车身入侵的影响，导致驾驶员的骨盆和腿部受伤，最终导致糟糕的成绩。

，但在正面25%偏置碰撞中，Fista更值得一提。碰撞后，菲斯塔发动机崩溃，a柱明显变形。a柱上柱与立柱的重叠位置甚至出现撕裂现象。尽管轮胎脱落了，但它仍然与控制臂相连，导致a柱的下支柱受到挤压。同样，假人由于缺乏安全气囊配置而受伤，最终只接受了一般评估。从

可以看出，费斯塔的前防撞梁是用塑料包裹的黄金制成的，自然不如大多数车型所用的铝合金坚固，而且不会向两边延伸，因此在碰撞中起的作用较小。

。从a柱、门槛等部位的变形程度来看，可能与材料强度不足、截面小有关。此外，还发现Fista公司a柱的变形主要集中在搭接处、孔位和强-弱边界，可以简单地归结为制造工艺问题

上述两种车型均为合资车型，萨博D50也是独立品牌中的代表车型。在侧面影响方面，萨博D50的评价很差。其B柱与座椅中心线之间的距离仅为6厘米，远低于12.5厘米的优秀水平。此外，试验车没有安装安全气帘，因此结果不佳也是合理的。

萨博D50在正面25%偏置碰撞中仅获得一般评价。可以看出，萨博D50的前防撞梁变形严重，a柱和门槛也变形。此外，萨博D50还受到安全气囊缺失和假人头部过度位移的影响，导致更多点数损失。虽然SAAB D50

没有使用涂塑金作为Fista的前防撞梁，但其变形程度确实比较罕见。它的材料明显缺乏强度，横截面积小。仔细观察

，不难发现它的a柱并不像变形那么简单，甚至下面有撕裂和焊点爆裂。可以看出，SAAB D50 A柱内部没有采用优化结构。基本上，可以确定萨博D50的问题主要在于材料、结构和技术。

，当然，有这么多问题的原因也与不完全的轮胎分离造成的车身压力过大有关。然而，萨博D50并非没有它的优势。从拆卸现场可以看出，前防撞梁上增加了泡沫二次缓冲装置，可以起到一定的低速碰撞和行人保护作用。这也类似于本田。雅阁和灵牌都采用这种设计，只是本田使用金属材料。

不知道它是否被拆除，但当它被拆除时，我们感到震惊。通过拆卸，我们认识到一辆好车的优点，不仅在能看到的地方，而且在看不到的地方。在拆卸现场，甚至沃尔沃XC60和凯迪拉克XT4的车门也被切割。可以看出，门内采用了W形防撞梁，而其他型号大多为圆管形防撞梁。相比之下，W形的横截面积更大，这表明他们在看不见的地方也非常小心。

现场观察不如长期调查好。回购或最好的方法

不得不说，虽然一天的汽车拆解展示了许多亮点，但也暴露了许多问题。举办这次活动对汽车企业的工程师来说是一件好事。它不仅能观察到优秀模型的优点，还能在更深层次上发现问题。

但作者认为，一天的时间不短也不短，但每天拆卸14辆汽车的工作量相对较大，研究时间有限，真正发现、分析和解决问题往往需要时间和精力。因此，现场观察不如长期调查好。回购可能是最好的方式，不仅要对自己负责，还要对行业和消费者负责。