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QX50实际上进入了我的视线，与风投-涡轮增压，沃德的十大黑色技术引擎，所以我仍然非常期待测试这部车
早就听说英国菲尼迪是日产旗下的一个奢侈品牌，所以它的关键——的确，它是一个干净的流程，而且它始终坚持日本设计师的环保、便携性和实用性的理念！只是这种质地似乎和我的小电动驴钥匙没什么不同...虽然据说亿万富翁可以穿人字拖出门，但换成爱马仕会更好，不是吗，毕竟不是坏钱
从我第一次看到它的时候，我就有了这样一种标签感——它看起来真的不像是一辆带X3的SUV虽然
和X3在4.7米的长度和1.9米的宽度上几乎一样，但我们只看到它在视觉效果上比X3小一点。与此同时，QX50汽车感觉线条清晰流畅，其较低的底盘设计使其更像一辆略大的轿车，而不是前面的SUV。
为了迎合中国人对“大”的痴迷，现在国内的SUV正在朝着“看这边，又长又宽”的方向发展。QX50似乎没有受到影响。然而，当一辆大型越野车的视觉效果相对较小时，人们往往会质疑它的坐空间和储物空间。
，当我进入QX50时，它的实际性能打消了我的疑虑:它的内部座位空间比视觉效果带来的要大得多。当我舒舒服服地坐在前排时，我会走到后排——这相当于半伸展我的腿，不仅是我的臀部，甚至后排座位的大部分直到我的大腿都放在上面。遗憾的是，车上设计的储物空间并不太大。现有的存储空间，如车门上的暗室、中央控制水壶架和扶手盒，只能说是刚刚够用。
说实话，这个设计实际上是无害的。如果我们在一辆汽车上设计36个完整的储物空间，我们将只使用几个。其余的呢？-不需要的设计只能被视为噱头。
来到车后，打开行李箱，看到了一个远远超出我想象的深度。在释放挡板的“约束”后，经过实际测量，将2-3个24英寸的行李箱放在里面应该不成问题。在车内提供极佳乘坐空间的同时，行李箱还能满足家庭旅行或简单货运的问题。的确，我们应该透过现象~
来看本质。老实说，整辆车最吸引人的部分是内部装饰。这款试驾车的四轮驱动旗舰版(即顶级车型)配备了圣托里尼内饰(价格为19，000元)象牙色座椅皮革与蓝色麂皮搭配，因此对比色的设计和处理为整辆车的内部增添了许多奢华。座椅上密集的气孔也证明了汽车一定有很好的座椅通风功能，事实也证明了只要座椅打开通风，我的裤裆就会被吹凉。
与车身线条的设计相同。内饰采用从门框到中控台再到储物格的角度线切割布局，并配有精确的绗缝技术。就手感和视觉效果而言，它非常好。总的来说，你很难想象一辆运动型多功能车会使用如此精致的内部设计，因为大多数运动型多功能车都喜欢将自己包装成一个开放的休闲形象。
关于BOSE音响，我弟弟新天来也用过。对我来说，和QX50玩得开心应该不成问题。众所周知，没有人是完美的，没有任何缺陷的汽车自然是不可能的QX50的致命弱点是这个中央控制平台的双屏设计。其设计的初衷当然是好的，周围的关键布局是科学的，合理的和对称的，除了两个屏幕的定义夸张似乎保持在街机时代的水平。
上方的屏幕提供地图功能和反转图像功能嗯，我不认为有人敢使用日本的导航功能...然后当倒车时，一旦太阳稍微强一点，倒车界面就会出现眩光，这意味着里面有点没用。在360度的头顶图像旁边，图片中的QX50是一个刚进大学的孩子制作的地图。90度左右有太多黑色边缘。
至于下面的屏幕，乍一看有很多功能，但这些功能在5天的试驾中很少使用。触摸后的反馈响应速度仍然有点慢，还有半拍，这方面的质量亟待提高。然而，尽管有上下触摸屏，QX50仍然为驱动程序提供各种键来操作和完成几乎所有的指令。
之后是路试，这实际上就像坠入爱河一样:你不跟他上床，你永远不知道他的生活...对不起，你永远不知道他是否会打鼾超大声，即使他看起来温柔，温柔和明智。
众所周知，日本车是低排放和省油的代名词。在关闭智能启停并开启正常驾驶模式后，QX50以
的答题卡在城市道路上进行了一次试驾，而纯公路驾驶的油耗为
(我在停车和解开安全带时拍照，不要带杆)
这是不是有点颠覆了你对日本汽车标签的定义？实话告诉你，在前两个月采访的玛莎拉蒂车主给我的平均油耗是16.7升/100公里值得一提的是，QX50巡航范围的计算可以说是非常准确的。虽然它已经在城市道路和高速公路之间转换驾驶模式的过程中，估计的巡航范围和实际里程之间的误差仅超过10公里。
就驾驶体验而言，QX50是一款非常稳定和成熟的SUV，更像是一款豪华轿车。与一些强调自由和运动的运动型多功能车不同，搭载这款VC-Turbo的QX50不会让人们对其动力(包括起步和加速)产生快速反馈，但它给人一种轻松自在的感觉。功率分布非常均匀:不管你怎么踩油门，反应总是速度稳步提高。尽管这是一台涡轮增压发动机，但它几乎不会给人感觉，这可能是出于安全考虑。
即使在高速公路上以140公里/小时的速度行驶，车身也几乎没有晃动的感觉，非常稳定。在高速制动和减速时，它们也将根据当时脚施加在踏板上的力的不同函数值的线性而减速。(深一步，快一点，浅一点，慢一点，但是每毫秒的递减速度是均匀分布的(
)晚上回来的路上突然下起了大雨，这也迫使QX50有一个很难发现的缺点:QX50的刮水器齿轮很少，即使是顶级的刮水器在大雨中也不够快。虽然暴雨来势凶猛，但我个人认为市场上的大多数汽车都有更高等级的雨刷速度，我更喜欢QX50不是不可能，而是没有安装。
试驾结束后，我回到停车场，突然觉得我当时的直觉标签是正确的。就驾驶体验和外观设计而言，QX50更像一辆豪华轿车。它有四轮驱动，但不强调越野，有足够的空间，但不强调视觉效果。相反，它在皮革、纹理和中央控制上做出了汽车注重的“豪华”设计，而这正是SUV经常忽略的。
一般来说，QX50是一款需要你坐下来品味的汽车。这是非常家庭。开车去接孩子和父母是个不错的选择。我不敢说旗舰版(450，000元左右)一定会让每个人都说价值，但圣托里尼的内部装饰(19，000元)一定不会让你感觉不好！
