为飞机做“体检”的难度是什么？记者参观浙江长隆航空公司

5年16日中午，GJ8013航班在萧山国际机场725停机坪上静静地停了下来，离预定起飞时间13: 45还有90分钟。很快，经过两个小时的飞行，该航班将从杭州起飞，降落在秦皇岛的北戴河机场。

，不过，在此之前，还有另外一项工作，那就是飞行前检查。

四川航空事件发生后，记者走访了浙江长隆航空公司，了解了一架飞机近距离起降前后的安检过程。不久，一辆面包车缓缓驶来，六名工作人员鱼贯下车。他们是来为长龙航空公司注册号为B-8243的空中客车公司做最后的飞行前检查的。在飞机上工作了9年的李建平知道这关系到整个飞行的安全。这是李建平当天送走的第三架飞机。在34℃的高温下，开式裙板上的表面温度接近50℃。李建平靠过来，爬上梯子或者靠过来。在50分钟的检查中，他检查了机身的每一寸。"每个螺丝和刀片都必须到位和完整."“

40重大事件和近100件次要事件检查

他将在夜间逐个钩

。秦皇岛GJ8014航班，闪烁的灯光，缓缓降落在萧山国际机场在飞机前，机组人员已经提前做好了准备。他们清除了飞机航线上可能危及着陆的外来障碍物。发光工作服和警棍将引导GJ8014停在725停机坪上，而机车部门将在指定位置放置轮挡和锥体。

停下来后，李建平上前打开鼻子和腹部的盖板，从便携工具箱中取出天线耳机，并将其插入插孔。“接下来，这是我们的工作。”在接下来的两个小时里，李建平和他的团队将对这个“大家伙”进行彻底的调查

“机长，你现在的飞行状态如何？”通过麦克风，这是李建平的第一句话

"一切正常”耳机里传来了答案，让他松了口气客车已经就位，舱门打开，乘客鱼贯而出，李建平和他的兄弟们该登机了。

从机头左侧开始，李建平在飞行后进行第一次检查。他手里拿着一张14页的工作卡，上面写着船上、船外和相关的职责。

起落架安全锁销安装、机头区域检查、机头起落架和前轮舱区域检查...每次你完成一个项目，李建平都会在后面做一个重钩。

完成一次飞行后，他登上飞机，开始检查驾驶舱和机舱内部。驾驶舱包含飞机的操作系统，是检查的重点之一。在驾驶舱检查确认面板和显示器工作正常后，李建平首先用专用航空清洁剂清洗了仪表板和挡风玻璃。"如果飞行中有灰尘，可能会导致仪器故障."”他非常仔细地擦拭着它，甚至每一个微小的裂缝清洁后的下一步是灯光检查，不仅包括机器外部的灯光，还包括机舱内数百个按钮的灯光。他会一个接一个地检查它们，“那些不亮、闪烁或不够亮的将不会通过检查。””李建平说

工作证上有40多个重大事件和近100个小事件，耗费了工作人员一个多小时。每架飞机每天至少进行一次类似的检查。

16，这架空客A320将再次起飞。李建平和机组人员在起飞前90分钟到达停机坪。“我接管了昨晚的六架飞机，今天派出了两架。这是第三个”李建平掰着手指头，从早上八点半开始，他一直忙到中午都没休息

再次站在机头左侧，维修小组对飞机的外观、起落架、系统、轮胎等进行了目视检查，确保没有出现缺陷和功能障碍。

13: 45，飞机滑行到指定跑道，李建平和我们站在一起，看着飞机加速，抬头，起飞，然后慢慢离去。他转过头，低声问道:“下一班飞机什么时候到达？”

每飞行750次，

飞机必须进行9年的“大保养”

干保养，“认真工作，不出错”是李建平简单朴素的工作信条他的工作时间是12小时，8:30到20:30，早班或晚班每天，他们欢迎并派出10多架飞机，并对它们进行各种检查。

李建平告诉记者，对客机的例行检查可以根据飞行状态分为三种类型:飞行前、飞行后和飞行后。每次检查都有相应的工作卡，规定检查的日常内容，如检查飞机的外观和技术状态、调整相关参数、排除故障、添加各种介质(如润滑油、轮胎充气等)。)以确保飞机在执行下一次飞行任务时的安全。除

外，机组人员将在通过车站或航班后与机长沟通。鉴于机长对飞行状态的反馈，机组人员将重点调查相关部分。“刚才，我们遇到了一个紧急情况，需要对一次越站飞行进行故障排除“李建平说，通过ACARS航空航天监测系统，他们发现了异常的监测数据，并立即进行了相应的调查在确定发动机中一台发电机的低油压导致发电机故障后，他们隔离了故障发电机，以确保其安全飞行。

事实上，这种附加检查非常常见。一般来说，每隔7天，李建平将对客机进行一次附加检查，并打开机轮舱、发动机等关键项目进行检查。

李建平表示，除了上述航程前后的航线维护，飞机还包括定期维护。“飞行一段时间后，飞机、发动机和机载设备可能会出现磨损、松动、腐蚀和其他现象。「作为回应，我们会进行更详细和复杂的检查和维修工作。

定期维护，按飞行小时可分为a、b、c、d四个等级李建平说，一般经过750个飞行小时后，机组人员将对飞机进行一次A级检查，这不是一次简单的外观检查，“而是相当于汽车的维护，这与飞机的检查和维护是一样的。”在C级和D级进行检查就是把飞机拆开，仔细检查、修理和更换内部，然后再放回去。“

维修部是飞机飞行前后安全检查的领导，机组人员也负责检查飞机。长龙航空公司高级飞行员王德刚告诉记者，在飞机起飞前一小时，机长和副机长还应该对飞机的转弯进行目视自检。王德刚将从机头左侧开始，顺时针方向检查起落架、轮胎、探头，甚至腹部的螺丝。他将确保将它们拧紧到位。根据不同的季节，队长还会重点观察某些情况。“夏季雷雨天气比较多，你需要在机翼和其他有较多金属皮的区域，仔细检查闪电灼伤情况”王德刚说道

飞机从着陆到起飞，必须经过多次检查，并由放行人员签字确认后才能最终起飞。

一个螺丝，一个刀片

任何问题都不放过

为四川航空公司3U8633航班“挡风玻璃”破裂，乘客半挂在窗外，机长成功着陆5月14日，民航局成立了“5·14”事件应急调查小组，该小组已赶赴成都，与民航西南地区管理局一起开展调查事件发生后，民航局已发出通知，对同一批飞机的挡风玻璃进行特别检查。

15年，中国民航总局发布消息称，坠落的右挡风玻璃是机器的原始零件。在事故发生之前，没有故障记录，也没有进行任何更换或维修工作。

16年16日，四川航空公司召开新闻发布会，通报14日因机械故障被替换至成都的3U8633航班情况。刘传健机长说，他已经在这条航线上飞行了数百次，对当时失事飞机的状况非常确定。他做了一个非常果断的决定。此外，四川航空公司检查了所有同型号飞机的挡风玻璃，没有发现任何问题。

目前，所有乘客都已换机或出院。另外两名机组人员受伤，目前仍在接受治疗。

王德刚和李建平也一直在关注此事“航空不是小事”李建平说，“螺丝的松动和发动机叶片的破裂都会导致灾难。“他和他的维修工程部一直都很严格