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最好的防御是攻击，但最有效的攻击是攻击自己在连续三年的资本寒冬中，共有100多家初创公司关闭，只有不到10家公司具有一定的规模和影响力。GOFUN在赛道上的领先地位更加突出，其市场份额已经超过了所有其他品牌的总和。
9年11月12日下午，秦岭全球旅行社CMO(首席营销官)在北京长城饭店附近的一家咖啡厅接受了旅游财经记者长达90多分钟的独家采访在跨国汽车公司有20年工作经验的CMO表示，GOFUN正在加快与中国汽车经销商的合作步伐，以确保公司“专注于线下、轻资产和平台”的发展方向。在此过程中，gofun正在帮助汽车经销商减轻当前的销售压力，稳定汽车市场的价格体系。
所谓“离线、轻资产、平台”是指GOFUN将大幅降低自营车辆的比例，专注于满足用户多样化出行场景的服务体验，并通过其SaaS和大数据平台提升离线运营服务能力。秦岭表示:GOFUN正努力争取更多经销商成为其附属公司，以降低自有车辆在GOFUN平台上的比例，并使车辆来源多样化。
“目前中国汽车市场的需求曲线和旅行社市场的需求曲线呈现出两个完全不同的方向:汽车市场的需求曲线已经连续16个月下降；然而，对旅游服务的需求正在上升。秦岭告诉旅游金融，未来GOFUN和经销商之间的合作和关系可以用16个字来概括:互联、相互依赖、协同和融合也就是说，GOFUN旅行不是为了改变经销商的生活，而是为了与他们建立密切的关系。面对当前汽车市场的持续下滑，GOFUN希望实现与汽车经销商的互联，并鼓励他们成为不同城市的分支机构，以便汽车经销商和GOFUN能够携手合作，共同前进。
很差，
分时租赁是一个强调技术、运营、团队和资本的行业。资本冬季迫使GOFUN重组其运营模式，同时关闭了100多家汽车分时租赁公司。国内分时租赁行业从2013年开始至今已有六年，但大多数企业仍处于探索阶段。早期的平台如友友汽车租赁、EVCARD、Car2GO和熊猫汽车大多是基于各自的区域优势或汽车公司的资源开发的。他们目前的情况也向市场表明，这种“利润难赚、资金压力大、经营成本高”的模式可能不会成功，有些地方必须进行修改。作为共享旅行的一个重要组成部分，中国的分时租赁应该从最早的多功能车开始。当时，几个从国外留学回来的年轻人希望把科卡从国外搬到中国，这样更多的私家车主可以在业余时间分享他们的车，而车主会根据车的长度通过站台向车主支付一定的租金。
基于对共享经济的认识，许多被称为P2P汽车租赁模式的初创公司很快在中国出现然而，好时光并没有持续太久，这些没有离线运营经验的企业家很快就面临一个棘手的问题——丢失他们的汽车。一些汽车被分割成零件，并在出厂后两小时内销售给售后市场。在目前一次一辆二手车、一次一个价格的情况下，这些旅游平台与失车车主在赔偿问题上存在很大的分歧和争议。一些车主甚至要求这些P2P公司赔偿新车或收回他们的车辆。正是在这种背景下，友友汽车等点对点公司开始转型，用纯电动汽车取代平台上的所有营运车辆(由于新能源汽车的售后市场尚未形成，车辆损失很少，即使车辆损失，车辆价值也可以计算)。车辆来源的构成已经从过去的综合私人汽车库存转变为自己购买或租赁。因此，点对点车辆已经完成了向分时租赁公司的转型。将
燃油汽车转换为纯电动汽车伴随着高运营成本。根据当时中国新能源汽车和电池的技术水平，大多数早期运行的车辆的续航里程只有160公里左右，因此需要大量的人力来维持已经投入运行的车辆的正常运行，包括车辆的整洁、维护和电池充电等。GOFUN的转型始于2018年下半年。秦岭担任该公司的首席营销官，并开始建立GOFUN的车辆来源担保，参与和创新业务系统。在车辆来源保障方面，秦岭首先改变的是电动汽车的购买比例。据介绍，GOFUN通过创新车辆来源的购买模式，将平台上纯电动车辆的比例从过去的100%降至50%左右。这样做，首先，大大降低了车辆购置成本，其次，有效降低了离线操作成本。当然，秦岭表示，这将是一个燃料汽车和电动汽车未来供应比例的动态管理方法。例如，目前市场上最新的纯电动汽车的行驶里程超过400公里，远低于160公里的车辆的运营成本。其次，随着汽车资源获取渠道的多样化，GOFUN开始尝试加入系统和托管系统。首先，在加盟体系方面，经过几轮市场调研和探索，GOFUN最终将汽车经销商(4S店或经销商集团)作为其加盟商的主要组成部分。第二，GOFUN再次鼓励私家车主将闲置或闲置车辆托付给GOFUN，这将有助于他们运营和维护这些车辆。
第三，为了改善客户服务体验，“分时租赁主要针对中短途汽车，不同的消费者对汽车的品牌、质量和使用成本有不同的要求”。然而，在过去很长一段时间里，中国分时租赁公司提供的大多数模式和品牌都相对单一。据秦岭介绍，从车型、车辆价格、车辆舒适性和消费者构成四个维度来看，中国分时租赁公司的工作过去一直集中在底层，一些对长途旅行有质量要求的高净值客户很难得到服务。
但是随着新的加入和托管模式的发展，GOFUN正在迅速扩大用户规模，尤其是更频繁使用汽车的高净值用户。“事实上，你有和你一样多的用户和市场，”秦岭说。目前，有超过50个品牌和240个车型在GOFUN平台上运行，涵盖A00至c级车辆。当然，GoFun Connect的变化不止于此。根据该公司10月23日发布的新gofunconnect系统该系统涵盖车辆生产、交付和运营、售后市场服务、金融、保险、二手车交易等全生命周期产品。但是，从解决当前分时租赁公司运营指标的角度来看，关键是上述车辆来源和用户改革措施的落地。
旅行金融认为，GOFUN在营销和模式上的改革是中国分时租车发展过程中的一个重要的错误纠正。它成功地将分时租车公司的重点从重型车采购和资金链业务转移到了运营用户和改善用户体验和服务的正确轨道上。处方
:依托经销商的唇齿，
的模式“重线、轻资产、轻平台”预示着GOFUN的发展方向是科技型旅游公司。就像那些优秀的科技公司一样，GOFUN需要提高用户对旅行体验的满意度，同时打造轻资产。在秦岭看来，共享旅游是汽车的大产业链。经销商在新车购买、售后维修、二手车、汽车金融和保险等方面已经积累了许多资源和成本优势。这些优势，首先，可以有效地提高运营效率，降低运营成本；其次，GOFUN是改善用户旅游服务体验的重要保证。另一方面，汽车经销商的传统业务不像五年前那么性感了。在汽车企业从制造企业向移动旅游服务提供商转型的话题中，汽车零售业务甚至被列为夕阳产业。尤其是在连续16个月销售下滑后，经销商的损失也在扩大。在这种背景下，经销商需要从被动的面向服务的企业转变为主动的用户运营的企业。此外，最好能找到一个解决方案，帮助企业在转型过程中度过短期困难。在刚刚过去的广州车展上，旅游金融部的记者还向许多汽车品牌的销售老板了解了经销商的生活状况。答案并不乐观。一些汽车公司已经开始连续两轮经销商补贴。如何提高经销商的经营质量甚至可以成为一个话题。即便如此，在市场低迷的情况下，经销商仍然需要面对诸如高库存和“过期汽车”(库存汽车在三个月内没有售出，但必须支付高利率)等困难过去，经销商解决问题的方法只有一种——含泪销售；然而，降价不是最好的出路。这不仅会减少经销商的收入，造成一定的损失，还会扰乱整个品牌的价格体系。“现在，作为我的特许经营者，它已经把这些加长车变成了我平台下的营运车，”秦岭说。目前，GOFUN加强了与汽车公司、金融公司和银行的合作，旨在帮助经销商解决购车融资或贷款服务。
产业链价值:零售市场新车和二手车价格体系稳定器
据介绍，一些汽车经销商率先成为GOFUN的盟友，一些经销商投资了1300多辆新车(相当于一年在4S一家中型商店的销售额)然而，这些额外的销售并不是通过影响原有的零售市场价格体系获得的，同时，它们为经销商在将来处理二手车时提供了稳定且质量可监控的车辆来源。对于目前已加入的经销商的车辆运营，秦岭表示:“目前，绝大多数已经开始受益，利润率甚至达到了两位数”。当然，这仅适用于通过贷款获得车辆来源的特许经营者。这种情况也与GOFUN的整体运营质量有关。根据该公司上月发布的数据，自GOFUN成立以来的三年多时间里，该公司已在全国40个城市成功开展业务，其中29个城市实现了盈利，整个平台也实现了自行车/整车毛利。
据介绍，随着经销商特许经营业务的快速发展，GOFUN也将在城市布局上开始从单点布局向多点布局发展。换句话说，很快GOFUN平台上将会有更丰富和更完整的车辆供应。秦岭说，“在GOFUN平台上运行的车辆数量就像一个巨大的缓冲区。规模越大，时间越长，对零售市场新车和二手车价格体系的稳定作用就越显著。”这个产业链的价值也开始被越来越多的主机厂和经销商所认可。"
“旅行金融”认为，在各个城市开放的多点车辆布局不仅有助于GOFUN巩固市场，也使旅游公司开始获得高额利润。此前，该公司发布了一份估计，预计在2019年底或2020年初达到毛利的盈亏平衡点。
