走进贝纳利摩托车博物馆

1911年，三兄弟在佩萨罗的亚得里亚海岸开了一个小作坊这是一个如此简陋的车间，最终成为最著名和寿命最长的摩托车品牌。

最初，车间主要从事汽车、摩托车甚至枪支的机械维修。但不久之后，贝纳利兄弟开始限量生产自己的产品。他们开始生产汽车和飞机零件，这一过程随着第一次世界大战的爆发而加速

1918年，战争结束时，贝纳利兄弟的工程技术被应用于新的领域。像欧洲其他地方一样，意大利对廉价机械运输的需求也在增长。Benagli设计并制造了一台98毫升的二冲程辅助发动机，与标准自行车相匹配。

发动机安装在转向柱前部和前轮上方，就像后来的法国Velosolex一样。但结果是，车架上的压力特别大，所以公司设计了一个更坚固的车架，这就诞生了第一辆贝拿利摩托车。1921年，摩托车的主要特点如下:带柱叉套、永磁电机点火、双速传动和链条主减速器。

Benagli 125实验摩托车，可能生产于1978年，使用单缸活塞端口二冲程发动机。

此时，贝拿利家族的五个兄弟加入了车间。最年轻的是托尼诺，他梦想成为一名赛车明星。1923年初，在蒙扎赢得意大利大奖赛之后，托尼诺取得了更多的成就。退役后，他成为了他指定工厂的试驾员，并于1937年死于一次试驾事故。

到20世纪30年代中期，佩萨罗已经成长为意大利摩托车行业的五大巨头之一(Pentarchia)，另外四家是加里利、莫托·古兹、吉列拉和比安奇。

| 231ml和254(应理解为254)摩托车是1991981年的珍贵车型，其主要特征之一是四对二排气系统。这辆汽车使用铸造合金车轮。

Benagli赛车的真正成功始于172毫升(62毫米x 57mm毫米)，这是一款顶置凸轮单缸摩托车。1932年和1935年生产的摩托车配有双顶置凸轮，60.5毫米×60.5毫米方形气缸直径和冲程，最大排量达到248毫升(62毫米×78毫米)

到1938年年中，几乎欧洲大陆的每一家工厂以及英国的agis和rossetter都使用了增压技术来提高摩托车在赛道上的性能。贝纳利也不例外。它不仅采用了现有的双顶置凸轮250单缸摩托车(爱尔兰特德·马洛塞在1939年|贝纳利175跑车摩托车在1991-1932年与172毫升单缸顶置凸轮发动机和4速变速器，速度为75英里每小时(120公里)

1949年，国际摩托车手联合会组织了一系列新的世界锦标赛。贝纳利和安布罗西尼都赢得了250毫升的比赛，并在接下来的一年里取得了更好的成绩，除了一盘之外都赢了。但是在1951年，在赢得伯尔尼的第一盘和第二名之后，安布罗西尼在准备法国大奖赛的时候去世了贝纳利退出了比赛，直到1959年才再次出现在官方的摩托车比赛中。这款

250毫升的顶置凸轮赛车与泰德·马洛斯在1939年赢得轻型摩托车比赛时驾驶的摩托车非常相似，平均时速为74.25英里(118公里)。直到

1950年，佩萨罗工厂才真正开始恢复正常生产在那年的米兰车展上，他们展示了战前设计的500毫升、250毫升四冲程单缸和新的98毫升二冲程摩托车。一年后，98毫升升级到125毫升，命名为Leoncino，它有二冲程和四冲程两种型号。其中一辆二冲程125型摩托车后来因被利奥波德·塔尔塔里尼驾驶而闻名，并在1953年的意大利之旅中获胜。后来，波尔多塔尔塔里尼成为了意大利葡萄酒的主人

这是1939年在贝拿利生产的250毫升高架凸轮有轨电车上使用的发动机。这种发动机也安装在一辆500毫升排量的摩托车上，给人留下深刻的印象。

|在20世纪50年代，另一款重要的贝纳利车型是一款250顶置气门的Leonessa(lionessa)并排双缸摩托车。这种模式和Leoncino都是20世纪50年代生产时间长的成功模式。

| 1959年，在贝拿利发生了两件大事贝纳格利带着双顶置凸轮重返赛道，这是一款适合长距离驾驶的单缸升级摩托车(与杰奥·杜克、迪基·戴尔和西尔维奥·格拉塞蒂合作)，并开始生产一款新的172毫升(62毫米x 57mm毫米)带顶置气门的单缸摩托车。这辆车有两种形状，一种是旅行模型，另一种是跑车模型。

1961年，贝纳利庆祝成立50周年。不久前，朱塞佩·贝内利刚刚去世令人费解的是，尽管摩托艇已经被出售了很多年，但摩托艇和贝纳利最终还是合并了。

1960年，贝纳利推出了第二辆4缸摩托车，由布鲁诺·斯帕加利测试然而，直到1962年，它的246.3毫升(44毫米x 40.5mm毫米)型号才进入竞争。

两年后，这辆摩托车由Tarquinio Provini驾驶，赢得了第一次摩托车大奖赛冠军。同时，该公司一直从事350级343毫升(51毫米x 42mm毫米)摩托车的制造。1967年，引进了491毫升摩托车，但这些不是赛车。其中一款车型由澳大利亚人凯尔·卡拉瑟驾驶，并于1969年赢得了250毫升级别的世界冠军，从而结束了贝纳利业务的衰落。1971年末，该公司被阿根廷实业家亚历杭德罗·德·托马索接管。

是1939年贝内罗创新的4缸，水冷，双顶置凸轮，250，增压赛车。第二次世界大战后，国际汽车联合会发布了一项禁令，禁止增加这种摩托车的压力，最终导致了它的淘汰。

在此期间，贝纳利已经拥有许多系列车型，包括一系列微型自行车、各种摩托车驱动的顶置气门、卧式单缸摩托车和相对较新的643毫升(84毫米x 58毫米)顶置气门、5速旋风式卧式双缸摩托车，时速高达105英里(169公里)。德·托马索接管公司后做的第一件事就是彻底调整产品系列。只有迷你自行车(仅在美国市场销售)和飓风继续生产，而新的124毫升(42.5毫米x44毫米)和231.4毫升(56毫米x47毫米)日本式活塞端口，三冲程，双缸摩托车和120.6毫升(56毫米x49毫米)单缸测试摩托车增加。1972年底，750六缸摩托车模型的引入表明日本的影响仍然存在。许多公司都是这种情况，只有贝纳利鄙视日本摩托车。然而，仅仅两年后，该公司的产量有限，并推出了两个4缸摩托车:500和1975年350。一年后，254(250 4缸)摩托车问世，这是德·托马索时代的标志性车型。然而，就像250冲程双缸摩托车，它只能达到231毫升(44毫米x38毫米)这辆254摩托车是世界上第一辆现代250毫升摩托车，还有一辆类似的摩托车越野赛。

750SEI(意为“六个气缸”)于1972年问世，但直到两年后才投入生产，直到1974年才在市场上销售。

|其他多缸摩托车出现在20世纪70年代末:有4缸654(303.9毫升，60毫米x 38mm毫米)和6缸900 sei(906毫升，60毫米x 53.4mm毫米)20世纪80年代初的经济萧条严重影响了贝拿利的生产20世纪80年代末，该公司再次被出售。这家新公司只对国内市场上的50毫升摩托车感兴趣，所以它的拥有时间不长。20世纪90年代末，贝拿利被另一家公司收购。

新公司为新车型的开发提供了充足的资源。第一个成功的发展是一系列现代踏板车。1999年，该公司宣布了一款名为飓风的4缸超级摩托车，计划在新千年开始时推出。