豪华车的完美伙伴——邓禄普SP SPORT MAXX 050+

随着中国汽车市场的增长，各细分市场呈现出不同的发展趋势。例如，新能源汽车和豪华车市场保持了良好的增长趋势，整体市场呈现消费升级的新趋势。近年来，我周围的许多朋友已经将他们的汽车升级为奥迪、宝马和奔驰等奢侈品牌。在日常使用中，这些奢侈品牌车型的维护问题也随之而来。例如，豪华车应该如何选择合适的轮胎？照片

:石玉林

:石玉林

带着这样的疑问，我们这次经历的轮胎是一款豪华车专用轮胎——邓禄普SP SPORT MAXX 050+，它覆盖17-20英寸轮毂，有22种规格。此外，邓禄普标准普尔Sp Sport MAX 050+系列不仅包括豪华轿车车型，还包括SUV车型和跑平跑平跑平车型(俗称防喷)。在此之前和之后，我们已经体验过这两种车型的卓越安全性和性能。

评估轮胎，首先是胎面设计。邓禄普SP Sport max 050+采用当前主流不对称图案设计。轮胎的内外花纹不同，这可以考虑更多的性能。更大的外侧块设计有利于更好地支撑车辆，并确保转弯时更强的抓地力。同时，胎面宽度不同的四条纵向花纹沟与横向花纹块一起，更有利于打破积水路面上的水膜，排出胎面积水，从而达到优良的湿地性能，保证车辆在雨天的操纵稳定性。邓禄普独特的4D创新纳米技术的应用、二氧化硅填充量的合理调整以及与路面附着力的提高，使湿地性能实现了飞跃性突破。

不仅如此，为了给豪华车带来更优异的安全性能，邓禄普SP Sport MAX 050+豪华车专用轮胎的胎体还设计了两层以上的强力尼龙加强结构，胎冠为6层帘布，胎侧为2层帘布这种设计有利于胎体在恶劣道路条件下的抗冲击性，并减少意外刺穿等的发生。胎体设计有两层以上的强力尼龙增强结构，还能有效抑制行驶过程中产生的能量损失，实现优越的高速控制性能。加强胎体结构还能使轮胎在与路面接触时合理地将接地压力分配到胎肩，全面优化接地形状，使驾驶员更舒适地控制车辆。

总体而言，邓禄普SP SPORT MAXX 050+产品通过加强胎体结构、采用新的胎面花纹优化设计和新的真圆匹配胎体结构技术，在高速操控性能、湿式防滑制动性能以及舒适性和安静性方面树立了高标准，为消费者带来更敏锐的操控体验和平稳舒适的驾驶体验。为了更全面地体验这款轮胎的性能，我们进行了常规测试，如18米连续卷绒、100公里加速/制动和SP SPORT MAXX 050+车内噪音等。

。在第一次18米桩缠绕测试中，虽然我们这次使用的测试车XEL的车身加长了，运动性略有下降，但由于悬架和轮胎壁的韧性，XEL的SP SPORT MAXX 050+充分展示了其运动性风格。在我们的测试中，050+不仅具有出色的抓地力、清晰的转向方向和完整的道路感，而且我们测得的最大速度接近65公里/小时，车辆仍然非常稳定，极限容差非常舒适。在整个过程中，轮胎没有发出任何不和谐的噪音。这种性能对于加长车型来说非常突出。

这是由于优化的不对称花纹设计和更大的外块设计，这使得轮胎更加坚硬，有利于支撑车辆，并确保转弯时更好的抓地力。同时，采用SPORT MAXX 050+设计的具有两层以上强力尼龙加强结构的胎体也很重要，它能合理地将轮胎接地压力分配到胎肩，全面优化接地形状，使车辆更容易控制。

在大家后来关注的加速和制动测试中，XEL在更换了SP Sport MAX 050+轮胎后，在三次100公里-0制动中取得了39.6米的成绩，略好于原厂的41.3米，进一步缩短了制动距离，略好于原厂的0-100公里加速成绩。最让我感觉到的是，当你用尽全力踩下刹车踏板时，不对称花纹的胎面会让你清晰地感觉到轮胎拼命地抓着地面，就像一匹被缰绳抓住的“野马”，无法挣脱，只能乖乖地被抓住。遗憾的是，由于天气原因，我们无法通过扩大主凹槽体积和应用4D创新的纳米技术来体验这款轮胎在湿地性能方面的性能提升。

至于日常舒适度，我们测量的胎面中心硬度为63HA，胎侧硬度为54HA，低于同等级产品的硬度。更柔软的胎面可以带来舒适的驾驶体验和更安静的驾驶氛围。在60公里/小时和100公里/小时的两种匀速下，用分贝测试仪测得的车内噪音平均为60.5分贝和65.5分贝。该结果与60公里/小时时的原始轮胎没有太大不同，两者都保持在60分贝，但速度为100公里/小时时，显示了SPORT MAXX 050+的优势。

邓禄普新开发的真圆匹配胎体结构技术，可使整个胎面呈现光滑的大圆弧度结构，实现轮胎在承载条件下的承载均匀性，进而带来舒适安静的乘坐感。

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上海科技出版社期刊市场部

2年2月18日