波音在国外首次展示737最大飞行控制系统升级，选择在中国

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在中国全球航空市场占有一席之地。危机期间，波音率先停飞有问题的飞机，这使得美国政府和美国企业更加无法忽视其存在。在过去的3天里(4月9日至11日)，波音公司的首个海外737 MAX飞行模拟器演示在中国上海举行。根据英国媒体的分析，波音的访问是必要的，以说服中国的主要航空公司，737马克斯是适合中国市场的规模。

另一方面，联邦航空管理局(FAA)，以前负责737最大型号的安全审计，不想单干。从昨天起，美国联邦航空局成立了一个全球审查委员会，其中也包括中国，邀请后者一起检查737 MAX系统更新的进展。美国联邦航空局过去讨厌美国媒体的批评和与外国机构的合作。现在，它只能说美国在航空安全领域的领导力下降了多少。

首届海外展在中国举行。根据英国《金融时报》和《中国日报》的信息，4月9日至4月11日，波音在上海的培训中心为中国各大航空公司展示了“防失速系统(MCAS)”软件的改进版。

这是波音公司今年3月在西雅图向美国航空部演示后，首次在美国以外的国家进行演示。

波音上海培训中心的图纸来自波音上海

所谓的“失速防止系统”，这是一种搭载在波音737 MAX机型上的新型软件。后者理论上可以保证飞机在失速状态下通过旋转飞机的尾角来摆脱失速状态。然而，由于该系统设计不当和监管不严，出现了严重的错误，最终导致了两起致命的空难。

在上个月西雅图举行的波音展览会上，美国航空公司的飞行员在模拟新系统时没有犯任何错误。

波音这次选择在上海举行类似的演示。该公司发言人表示，这凸显了中国市场对波音的重要性。这位发言人还表示，这是波音公司首次举行这种规模的培训会议。

英国《金融时报》的分析师强调，中国在全球航空市场中扮演着核心角色，波音的到访对于说服中国主要航空公司和监管机构相信737 MAX值得飞行是必要的。

3年11月11日之前，中国有96架波音737 MAX在运行。埃塞俄比亚航空公司事件后，中国民航总局立即停飞了所有737架最大飞机，占全球停飞总数的25%以上。

许多中国航空公司都受到了停飞事件的影响。中国东方航空公司在9日的业绩发布会上指出，它已经向波音公司提出索赔，但没有透露索赔的具体金额。东航集团总共拥有14架这样的飞机。

，在波音上海展上，来自中国东方的匿名消息人士向中国日报透露，该公司一直在与波音公司沟通。

美国邀请所有国家参与审查:这是令人满意的

另一方面，根据《华尔街日报》，美国联邦航空局于4月10日宣布成立全球审查委员会。该委员会由美国前国家运输安全委员会主席克里斯托弗·哈特(Christopher Hart)领导，成员包括来自中国、加拿大、埃塞俄比亚、印度尼西亚、阿拉伯联合酋长国、欧盟、巴西和新加坡的代表。此外，美国航天局也将参加

《华尔街日报》认为，如果美国联邦航空局(FAA)和全球民航局(Global Civil Aviation Authority)几个月前合作过，这无疑会让他们深恶痛绝，但现在这也显示出美国在航空安全领域的领导地位已经下降。

“我们邀请并欢迎审查制度(来自外部)，这是持续进步的必要因素。”美国联邦航空局发言人4月10日说，“我们最近的外联活动也是我们致力于加强航空安全的一个标志。波音公司的一名发言人同时表示，他期待与国际审查小组合作。

的消息人士透露，参与制定全球审计计划的一名美国联邦航空局高级官员对他的同事和航空安全领域的人说，“波音公司将由[各方独立审查”，最终当停飞的波音公司恢复服务时，外国民航机构会感到舒适“波音公司也同意这一观点

2年3月12日，019，调查人员在雅加达检查了一架737 MAX 8的驾驶舱，因为今天是美国

，但合作是否会顺利进行仍不得而知。

根据《华尔街日报》上周获悉的美国联邦航空局内部邮件，美国担心这次邀请的欧洲航空安全局(EASA)会“反对”自己。

，据美国广播公司新闻3月21日报道，EASA董事帕特里克·基上个月告诉欧盟立法者，该计划将“非常仔细地”跟踪波音有问题的飞机系统的维修。当时，他说，“我可以向你保证，如果我们的问题没有得到回答，无论联邦航空局做什么，我们都不会让飞机(737最大值)继续不得不这样做。”"

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