徐佳对俄罗斯航空武器装备的基本制造能力(ⅱ)——军用直升机及其启示

本文是继徐佳女士2018年12月24日发表的上一篇文章(关于俄罗斯第五代战斗机和军用无人驾驶飞行器的生产能力介绍，见本文末尾列表栏中的链接)和12月26日发表的中篇小说(关于俄罗斯远程轰炸机和军用运输机的生产能力介绍)之后的又一篇文章，其中将介绍俄罗斯的直升机生产能力，并总结系统梳理俄罗斯航空武器装备基本生产能力的事实。

5、直升机制造能力

俄罗斯在苏联时期积累了丰富的直升机研究和生产能力，在重型直升机和共轴直升机的研发方面处于世界领先地位，并开发出了目前世界上最大的重型直升机米-26，在这方面奠定了深厚的工业基础。苏联解体后，俄罗斯已经整合直升机行业多年。目前，直升机的研发和生产能力主要集中在俄罗斯直升机控股公司

1。罗斯托夫直升机有限公司，组装和生产

，是俄罗斯和俄罗斯在超重型直升机领域的主要直升机制造商。它于1939年由一家苏联私人直升机制造商重组和建立。1956年开始生产李蜜设计局直升机型号，包括米-6、米-10、米-24/35、米-26、米-28等。其销售市场包括30多个独联体国家、欧洲、亚洲、非洲和南美国家。目前，公司的主要生产任务是米-24/35、米-28和米-26系列直升机。

罗斯托夫直升机公司的装配车间可以装配机身内的所有部件(如发动机、传动轴、导航系统、武器装配)(图1)；组装后直升机部件和系统的地面测试、测试和调试；在工厂测试站进行进一步的系统调试；以及生产最后阶段的飞行试验，以测试空中所有系统的工作能力。罗斯托夫直升机公司

199锻造车间是直升机生产的主要部门。它有一个5吨的压头，可用于锻造大量的有色金属和黑色金属(加工过程中金属温度达到1000-1100度)电镀车间可以进行自动阳极处理，主要是对直升机铝合金零件在加工前进行防腐处理(图2)部件组装车间负责直升机机身部件的组装，在该车间完成了大量关于俄罗斯直升机模型的工作(例如，米-26直升机上有20，000多个铆接点)

图1罗斯托夫直升机公司总装车间

图2罗斯托夫电镀设备< br>

2。零部件制造

罗斯托夫公司的主要零部件配套工厂有:斯图宾机械制造厂、彼尔姆减速机公司、乌兰乌德航空厂等。

sdubin机械制造厂成立于1948年，是俄罗斯航空零部件制造的龙头企业。它拥有一整套从毛坯加工到部件安装的生产线。它主要为mi -6、mi -8、mi -10、mi -26、图142、图95、card -52及其改型直升机提供螺旋桨部件。工厂拥有的专业生产设备包括:

-一个现代化设备的加工车间(图3)，能够生产各种复杂形状的高精度零件；

-配有制造设备、铣刀、测量和装配工具(模具、钻孔模具等)的专用工具室。)；

-生产不同的橡胶、塑料和复合材料零件；

-冷冲压和深冲零件制造工艺

图3 sdubin workshop

“Permma发动机-空气减速器和传动轴”公司成立于1995年。这是一家大型俄罗斯公司，专门生产和维修直升机减速器和传动轴。彼尔姆减速器公司的产品主要应用于米-8、米-8MTV、米-17、米-26T、米-38、安萨特等直升机。为了提高生产效率，公司不断配置新的生产设备和节能试验台。2009年，俄罗斯天然气工业股份公司通过了一项决议，在彼尔姆减速器公司的基础上建立一家专门公司，开发和生产直升机传动部件和测试平台。2011年，公司设计开发了自己的试验台(图4)，可用于m -28N直升机减速器和尾部传动轴的技术检验和寿命试验。

图4减速器辅助工厂车间< br>

乌拉诺航空工厂成立于1939年，2007年并入俄罗斯这家工厂是米-8/17、米-8AMTSH、米-171直升机及其备件的主要制造商。它也是俄罗斯高速直升机项目的参与者。工厂拥有完整的生产链和现代化的飞行试验设备，并具有复合材料配套产品的制造能力。冲压车间、机加工车间和装配车间是主要的三大车间(图5):

-冲压车间的生产材料主要是金属、复合材料、塑料、有机玻璃等。生产产品包括零件和组件，如外壳、附属板、夹子等。

-加工车间主要由大中型综合机床组成，可生产从螺栓到直升机机身框架和轮毂等不同尺寸的部件。

随着俄罗斯更加重视航空武器装备的发展，工厂生产设施和设备的现代化也有所提高。2013年，工厂搬迁至一家新工厂，配备新的国内专业生产设备。2016年，该工厂增加了200种新型设备，包括DMU 65和сттγ1250тс铣床。

图5乌拉诺工厂车间< br>

3。制造过程

俄罗斯直板公司在生产过程中不断取得进步。许多下属制造企业正在不断提升生产工艺水平，积极引进先进加工技术，通过自动化技术等实现高质量的卷绕叶片生产。在表1中，本文总结了俄罗斯的俄罗斯公司目前使用的一些主流制造技术。

表1俄罗斯直接公司制造工艺零件使用

1橡胶液压成形法对喀山直升机公司的金属加工零件进行加工，在一个挤压周期的公差范围内具有高重复率，以取代手工研磨。工作量减少到40%2金属拉伸成形罗斯托夫直升机公司双曲率可变曲率零件成形保证较低残余应力保证较低残余应力3磨料水射流切割“进步”航空公司/斯图宾机械制造公司材料切割厚度达到300毫米定位精度+0.05毫米/1000毫米可加工钢。铝、钛和镁合金4在3D打印设备上的模型制备和成型“FORTUS 900MC”先进航空公司根据数字模型直接制备零件分层制造零件具有复杂的几何精度高达0.127毫米砂型自动进料和精确的树脂剂量快速制备模型和核心5模型制备和成型在3D打印设备上的“S-MAX”先进航空公司/ 罗斯托夫直升机公司基于数字模型6自动生产线直接准备零件喀山直升机公司提高产品质量重新组装的毛坯数量已减少到1-2个，减少了对高技能生产工人的需求零件加工工作量已减少到40%7大型样品加工“进步”航空公司/罗斯托夫直升机公司采用高速加工设备制造高精度零件。 没有后续精加工的零件加工工作量减少到40%8。大型减速机壳体加工刀具磨损的测量和校准彼尔姆减速机公司采用了综合测量系统和校准方法。台面尺寸为1250 * 2000毫米，加工大型零件的生产工作量可减少30-40%。9金属零件的化学热处理Perm减速机公司零件表面硬化的自动工艺高质量零件表面硬度稳定均匀层59-62HRC渗碳后直接淬火10齿轮切削Perm减速机公司齿轮加工的重复性比传统工艺高，质量提高2-3倍，加工工作量减少到30%。11.卷绕法生产叶片。罗斯托夫直升机公司通过自动化工艺实现高质量生产，形成均匀拉伸(7-50N)12。织物渗透(预浸料制备)高质量的预浸料制备在库姆塞特航空制造厂。预浸料整平装置。织物张力检测高效辐射干燥系统。13.电镀生产。罗斯托夫直升机公司自动检测工艺参数。空气喷射纯度达到99。俄罗斯的生产能力早在苏联时期就已得到验证。进入新时代后，俄罗斯的生产能力开始面临一些挑战。为了适应世界先进发展趋势，俄罗斯加快了航空工业生产能力的调整和改革。其中，数字化生产、技术进步、人才培养和技术储备是主要的发展措施。

1。推进数字化生产

数字化已成为全球生产企业高度重视并积极引进和推广的先进生产技术，在提高生产率、降低生产成本和提高生产质量方面几乎可以起到颠覆性的作用。俄罗斯联邦2030年航空工业发展战略草案指出，俄罗斯目前的航空工业企业在使用先进数字技术方面远远落后于世界领先企业。在SSJ-100的开发过程中只引入了虚拟设计工具，并建立了数字格式的技术文档。在其他型号的设计、制造和生产中，数字化程度仍然不够高。同时，该战略分析了俄罗斯航空工业面临的主要问题，明确提出在航空工业产品的开发、生产和使用中积极推广和采用先进的数字技术，包括:建立综合的软硬件平台，整合生产准备系统(计算机辅助设计、计算机辅助制造、计算机辅助工程、产品数据管理)、生产管理系统(制造执行系统和企业资源规划系统)和资本管理系统(EAM)的功能，同时确保高标准的技术信息安全。具体措施包括:在数字空间为航空工业企业建立统一的工作标准、规则和条例，为航空工业企业和机构建立统一的信息基础设施，按照统一的格式对现有的技术文件进行编号，建立一个能够收集、处理、储存和向用户提供作战设备和飞机状态数据的系统，以及发展航空工业人员在数字技术领域的能力

2。生产设备和技术的改进

俄罗斯航空生产企业仍面临着缺乏先进设备等问题除了负责大运会生产的乌里扬诺夫斯克航天工厂外，其他工厂的生产设备都不达标。为了改善这种状况，俄罗斯近年来大力推动航空工业基础设施的现代化，包括为运营工厂、在建工业系统、工业园区和技术园区、产业集群等提供国家支持。联邦预算是国家支持的主要形式，预算的应用和提供在俄罗斯航空工业战略文件中也有具体规定。除了依靠国家支持，航空企业还将与地方政府开展联合项目，以吸引投资和分享利润。图波列夫与该地区的联合工厂改造计划就是一个典型的例子。

生产工艺是生产设备改进后急需关注的方向。目前，各航空企业在这方面的主要做法是与科研机构和大学建立联合研发中心，以吸引高素质人才，并根据工厂的需要开展研究项目，以提高工艺水平。此类研发中心通常由航空企业和国家补贴资助，而高校贡献较少。

3。培养和储备人才

俄罗斯的人才培养体系非常全面。《2030年俄罗斯联邦航空工业发展战略》草案规划了现代专业人才培训体系，包括:形成未来能力模型，并将其应用于专业学院和中等职业教育机构的教育计划；大学和航空工业企业以网络的形式合作创建新的教育计划和标准；实现工业教育机构教学实验室、研究、实验和生产基地的现代化；在航空设备及附件制造企业和主要科研机构组织进修和实习；在航空和机床制造领域与外国公司合作，组织培训课程和经验交流。

顶层战略导向对引导行业人才储备起着关键作用。航空企业在人才开发方面有很高的实践水平，人才已经成为企业发展规划等文件中不可或缺的一部分。俄罗斯的教育系统非常发达。到目前为止，已经形成了职业教育体系，以培养航空工业所需的专业和定向人才，包括大中型高等教育机构，如莫斯科航空学院(国立研究大学)、莫斯科物理技术学院(国立大学)和鲍曼莫斯科国立技术大学(国立研究大学)这些学院和大学与航空企业保持密切联系。除了建立联合研发中心和实验室，它们还为航空企业人力资源的开发、制造和生产奠定了良好的基础。(全文已完成)徐佳

女士为《防空观察》撰写了6篇专栏文章，如下表所示:对

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