丰田风超概念TNGA——更多可能性

在丰田的TNGA结构概念出现之前，大众集团被认为是最狡猾的采用模块化平台战略的汽车公司。以MQB平台为例，

不仅能生产80000辆左右的小车——POLO，还能生产最高价500000+的途安换句话说，任何大众家庭轿车只需要一个外壳(白色车身)就可以安装到模块化平台上，任何发动机、变速箱和底盘结构都是现成的。正因为如此，各大制造商现在推出的新车就像饺子一样，周期短，成本低，产品同质化严重。

大众MQB平台具有很强的扩展能力，但无论是POLO、magotan还是tu' ang，都只是发动机的前部水平布局，不可能将发动机和变速箱改为垂直布局。因此，有必要有一个像MLB这样的垂直平台同样，宝马的UKL和CLAR、沃尔沃的中国汽车制造商协会和中国汽车制造商协会都表达了同样的观点。对于消费者来说，这是区分奢侈品牌低端车和高端车的重要参考标准，如宝马1系和3系、奥迪A3和A4、沃尔沃XC40和XC60迪A3和A4、沃尔沃XC40和XC60丰田

的TNGA架构没有这样的限制。通过对不同模块的拆分和重组，横向前驱平台如通用汽车-K和通用汽车-C可组合生产凯美瑞和通用-HR，纵向后驱动如通用汽车-N和通用汽车-L也可组合生产新一代皇冠和雷克萨斯LS。这就是丰田最近大力推广的“风超”概念。其他人在同一个平台上制造不同的汽车。它直接使用不同的模块来构建不同的平台。变化更彻底，部件共享更高，开发更高效。