王庆:房价的快速上涨和下跌与汽车销售增长率的变化正相关。

1年10月10日至12日，主题为“把握形势，聚焦转型，引领创新”的2020中国电动汽车100强论坛委员会在钓鱼台国宾馆隆重举行。本次论坛邀请了汽车、能源、交通、城市、交通等各个领域的相关政府部门、行业组织和龙头企业的代表，就产业、企业和政策的转型创新进行深入讨论。

在中国汽车市场下滑的背景下，电动汽车市场的形势也不容乐观。除了取消补贴之外，一定还有其他因素在不同程度上影响了近年的增长率。在总体消费增长率下降的背景下，特别是汽车消费总体增长率的下降，新能源汽车的下降与总体趋势联系在一起，这可能是一个更宏观的因素。下面是国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆的讲话:

199尊敬的领导和来宾，很高兴在这里与大家分享。刚才我谈到了电动汽车市场衰落的一些具体原因。除了补贴衰退的因素之外，在过去两年中，还有其他因素对我国电动汽车市场的增长率产生了一些影响吗？

就我个人而言，我认为新能源汽车的下降是与总的趋势联系在一起的，这可能是一个更宏观的因素，背景是消费增长率总体下降，特别是汽车消费增长率总体下降。

首先，自2018年以来，整车增长率呈下降趋势。从中我们可以看出有一个突出的特点。它曾经在支撑市场方面发挥了非常重要的作用，而且增长率最高。然而，子行业出现了相对明显的下滑，因为从结构上看，前两个子行业的前一名和前两名市场跌幅最大，尤其是从2019年上半年的情况来看。这肯定不是政策因素造成的。我们认为，这是长期因素和短期因素叠加的结果。从电动汽车的角度来看，我想在这里指出一点，因为随着经济形势的变化，不同收入水平的人对经济预期的敏感度和灵活性也不同，因为根据很多关于经济预期、就业预期和消费预期分析的研究成果，以及一些调查，这一点是有说明的。当经济波动时，对中等收入和低收入群体的影响远远大于对高收入群体的影响。对低收入群体的影响导致我们一些最重要、增长最快的市场急剧下滑。从电动汽车的角度来看，电动汽车的主要消费群体是高知识阶层、白领、三口之家和环保人士。当然，他们不排除对旅行和购物有限制的城市。他们是电动汽车的主要消费群体。中等收入群体的经济预期受到经济波动的影响，更多地反映在电动汽车需求的变化上。

刚才提到了长期因素和短期因素的叠加共振从长远来看，我国汽车市场阶段已经过了从高速向中速过渡的时间点。从目前来看，具体来说，这应该是一个从中速到高速再到中速和低速增长的过渡过程。根据我们对国际经验的研究，因为汽车消费，尤其是乘用车消费，有其自身的内在逻辑，一些基本的消费行为和心理体验可以借鉴。如果换算成麦迪逊1990年的国际美元，2018年中国人均国内生产总值将超过13000国际美元，从1000人拥有的汽车数量来看，我们即将进入100-200辆的阶段。每千人拥有汽车的平均增长率将从11%到12%转变为4%到5%的增长阶段。至于新车的销量，我们判断十年内的潜在增长率约为1.5-2%，这当然是一个逐渐下降的过程。目前，新车销售的潜在增长率约为4-5%，较之前的11-12%大幅下降，因此汽车市场的下滑部分是由于汽车消费市场的内部逻辑和市场内部调整的需求。

宏观经济对汽车消费的影响是毋庸置疑的，特别是在负面影响和诸多影响因素的情况下，居民消费增速整体下降，消费者信心不足是主要原因之一。这并不是说需求减少了。这主要是由于消费者缺乏信心。从居民储蓄的角度来看，它仍在增加。

从刚才经济波动对经济预期和消费预期的影响可以看出，对家庭和低收入群体的大宗消费的影响更为突出，也就是说，为什么10万元以下的市场\1.6L以下的市场，以及三线以下城市的下降最为突出，这也许是其中的一个关键原因。我想谈一个观点。我们一直认为房价的快速上涨会对汽车消费产生挤出效应。起初我支持这一观点。我想通过数据证明这一点。然而，从我对28个国家名义房价和房价收入比的分析中，我分析了汽车消费增长率的变化。事实上，在房价快速上涨和下跌期间，汽车销售增长率的变化是正相关的，这与我们的想象正好相反。然后我考虑，我们的假设没有数据支持的问题是什么？我考虑过可能会有一个逻辑断点。房价的快速上涨只会导致一些人或某个地区的汽车消费下降。房价上涨具有财富效应和购房决策的变化。这是一种综合影响。房价上涨是汽车消费下降的必要条件，而不是充分条件。与此同时，从今年的政策来看，提早转换排放标准和取消对新能源汽车的补贴，都是影响我们市场的非常重要的政策因素。我们不否认这一点，但总的来说，我们仍然从宏观角度考虑汽车消费市场。最后，我想对汽车市场的未来趋势做一个个人展望。从中期和长期来看，虽然我们的汽车市场正处于从中速到高速再到中速和低速的过渡时期，但在未来10年内，潜在增长率将达到1.5-2%。到2028年，我国的这一增长率预计将达到4.1亿辆，新车生产和销售规模为3300万辆，每1000人拥有290辆汽车，无论技术和商业模式创新如何。这将不同于发达国家1000人的汽车拥有水平，比如800人和600人。按照这个标准，我们不能再把市场推出去了。事实上，全球技术和能源状况正在发生巨大变化。此外，从发展规律来看，一些国家越发达，每千人拥有汽车的水平就会越低。根据分析，我们判断中国1000人拥有的汽车数量不应超过350辆。这还没有考虑到技术和商业模式的变化。如果我们考虑共享旅行，我们将全面考虑共享汽车对世界上私人汽车的替代效应。根据保守估计，在4.1亿辆汽车的基础上，我们将在十年内减少约5000万辆汽车的规模。

短期内，虽然负面因素依然存在，但总体而言，由于今年是“十三五”计划的最后一年，也是庆祝全面建成小康社会的一年，从经济增长率来看，不会有太低的增长率，影响排放标准调整的因素也在不断减弱。因此，我判断，在宏观经济相对稳定的情况下，市场将逐步恢复，我们的潜在增长率仍在4%左右。如果宏观经济协调一致，国内外就不会有大的市场动荡，潜在增长率就会趋同。当然，这个分析框架也会有问题。我们将进一步调整，把长期预测和短期经济波动结合起来，进一步加强研究和分析。我们判断明年的负增长是否是一个高概率事件，但下降幅度将大大缩小，可能在-3%以内。如果条件匹配，正增长可能相对较低。超过

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