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今天，备受瞩目的京张高速铁路正式通车北京和张的百年，一端与历史相连，一端指向未来从最初的设计阶段到通车，京张高速铁路感动了无数北京交通大学的师生。交通大学师生参与了铁路遗址公园的设计，提出了各种具有交通大学特色的“方案”。
拟建“清华校园隧道”，全长6公里“进入地面”
“行人车辆请注意，火车来了！”这种通过扬声器连续播放的录音，是五道口几代人的共同记忆。
199京张铁路的城市段见证了北京的发展，但也给城市交通带来了麻烦。包括五道口在内的几条铁路在平交道口，一条轨道挡住了行人和车辆的步伐。从火车到达到火车离开大约需要5-10分钟。随着京张铁路从学院南路南侧到北五环路约6公里处“进入地面”，原来的列车“再也不会来了”，铁路两侧的城市空间也被重新“缝合”，赋予了新的活力。
，所有这些都来自交通大学老师的建议
据北京交通大学教授王玉峰介绍，2012年，京张高速铁路开始设计。对于北京市区，即清河至西直门段，铁路设计部门先后推出了“地面铺设、全线封闭”、“部分地下挖、部分高架”等方案。
受到社会各界的强烈反对，原因是影响人们出行、城市功能分割、自然灾害隐患等严重问题。作为海淀区人大代表，在交通大学任教近40年的老教授王玉峰，多次受市、区人大委托，联名上书要求纠正不合理的设计方案。王玉峰也可以在国务院、全国人民代表大会和中共中央办公厅的信访办公室前找到
的努力有了回报，王玉峰终于得到了回应最终的规划被改为:从北五环到南院路6公里多，被称为“清华校园隧道”。现已建成，并已成为京张高速铁路的六大重点工程之一，包括第一座大桥、第二条隧道、第三个车站。交通大学老
199线遗址公园师生为进入6公里199线沿线地面后如何利用地面释放的土地寻找依据。社会上也有许多声音:一些人认为经济发展是可以实现的，另一些人认为可以修建道路来缓解交通压力。然而，这遭到了市和区人大的坚决反对。代表们一致认为，北京-张家口铁路遗址公园应该建成京张铁路是110年前中国人自己勘测、设计和建造的第一条铁路。它不仅在中国铁路发展史上占有不可替代的地位，而且它的艰巨性和创新性也为全世界所公认。早在2017年、会议期间，全国人大代表、北京交通大学院士王就提交了《关于建设百年京张家口铁路历史风貌铁路遗址公园的建议》，但没有证据证明你所说的，修建铁路遗址公园需要有基础。因此，北京交通大学成立了一个特别项目，由建筑艺术系系主任马强牵头，组建了一个项目小组，开始沿京张铁路废墟进行勘察。该项目团队由科研机构的高级工程师、铁路博物馆馆长、铁路摄影爱好者、交通大学的教师和学生以及其他不同身份的人组成。经过反复勘察铁路两侧，成员们画出了五个关键区域，最终确定了“一线五珠”的图案
“‘五珠’分别指京张高速铁路穿过的旧西直门火车站、四道口、清华校园、五道口和清河”马强告诉《北青报》记者，9公里长的京张高速铁路就像一根金线，将“五珠”串联起来，形成一个具有铁路特色的核心区域，带动周边城市的更新。
“不能忘记他为什么出发，因为他走得太远了。”他希望通过五个区域的整合以及9公里长的线性带状铁路走廊的开放、保护和重建，形成一个“能够与旧的时间和空间对话的特殊铁路公园”。经过近三个月的探索、设计和制作，马强终于在今年年初海淀区人大开幕当天，将《京张铁路遗址公园总体设计方案》交给了海淀区人大代表。该规划得到了海淀区和北京市规划委员会领导的高度认可，并于今年3月最终得到北京市规划委员会和海淀区政府的正式批准
"这条线有五颗珠子。我们与老师和专家一起用我们的步伐来衡量它们。”该研究组的研究生Xi·余如回忆说，由于缺少京张铁路遗址的原始地图，他们不得不将地图上每一段的截屏放大，拼接在一起，然后从书籍和互联网上收集一些京张铁路沿线的历史文物，打印出来，带到现场进行勘察，寻找可以在每一段复制的文化元素。仅在城市铁路的13号线上，他们就反复坐了十几次。“在城市铁路上观察周围的环境，有时它通过得很快。我们需要反复观察。”当时旧的西直门火车站被包围了，每个人都爬上旁边的居民楼，看着旧照片。“以前有什么，后来去掉什么，现在保留什么”，每一点都可以启发研究小组，为项目的建立提供更多的依据。交通大学师生共设计了
199遗址公园规划蓝图。京张铁路遗址公园的建设终于提上日程了！未来，遗址公园将从北向南延伸9公里，总面积超过颐和园，直接为65个社区、10所大学、约50万居民和师生服务。听到这个消息后，交通大学的师生们再也坐不住了。废墟公园的设计应该加入哪些元素？如何唤起人们对京张铁路的记忆？今年暑假，交通大学城市规划系主任高伟接过接力棒，带领40名学生“打开”了废墟公园的规划蓝图。他们没有回家，也没有参加国庆阅兵的训练。相反，他们冒着酷热和风雨，折回了北京至张家口的9公里高速铁路，对每一段道路进行了实地调查，并通过大数据分析，处理和再现了对手头部的材料。两个月后，他们画了设计图，做了模型。对他们来说，“建议”遗址公园就像“走在天安门广场前”一样光荣
年9月，在北京设计周海淀分会上，交大学生的设计方案一经提出，就受到了观众的掌声。交通大学学生康河阳提出了京张铁路西直门段的设计方案。他说:“13号线分离后，如果原来的高架线可以设计成高架线公园，它可以对应地面上的遗址公园。”“康河阳设想，依托京张铁路现有的废弃轨道和博物馆，与跨河连接，建设文化遗产公园，并在13号线设置瞭望塔与高线公园连接，可以解决行人交通问题。
也是交通大学的研究生王波，他把目光投向了从北二环到北五环的广大区域，并首先关注交通问题。“通过初步调查，我们发现许多立交严重切断了邻近的街区，沿高架地铁和城市道路也中断了人们的行走路线。“因此，王波的团队建议在知春路修建一座高架人行桥，以解决南北不通的交通问题。另一方面，他们希望开放交汇处下的空间，连接南北之间缓慢移动的线路。
199交通大学学生的设计方案引起了广泛关注。北京综合交通发展研究院委托高伟团队开展京张铁路遗址公园规划设计策略研究。11月，《首都高端智库报告》采纳了他们提出的“统筹京张铁路遗址公园规划建设，积极打造北京新活力中心”的建议，为今后政府部门决策提供参考。据了解，目前，北京交通大学又成立了一个项目，组织资深铁路专家、铁路文化学者和文物保护专家对京张铁路文化和詹天佑精神进行深入挖掘，为遗址公园建设提供更多的“交通大学规划”。
/刘婧
