手机网站
手机网站
“如果2月10日不能复工，北京奔驰将在一天内损失4亿元”据《经济观察报》援引消息人士称，北京奔驰已于2月6日致函天津市政府和天津武清区，要求特别批准其在天津武清的19家零部件供应商提前复工。在
新冠状肺炎流行期间，大型汽车制造商梅赛德斯-奔驰显然引起了很多关注。然而，值得注意的是，北京奔驰只是中国汽车工业的一小部分，现在它不是唯一一个受到压力的，而是整个行业和整个国家都受到压力。面对流行病，私人利益总是让位于集体利益。随着当今工业的进一步发展，除了北京的梅赛德斯-奔驰事件之外，我们可以部分解决以前不清楚的问题:“中国的汽车对全球汽车工业有多重要？”
海外汽车公司的海外工厂停产
中国是世界上的制造大国，品种繁多，生产能力强。疫情造成的无法恢复工作和其他影响直接导致许多汽车公司选择或被迫关闭其海外制造工厂。
是韩国现代汽车公司中最快、最活跃的汽车公司
2年1月31日，020，现代汽车公司表示，计划在周末暂停在韩国生产帕利萨德SUV车型，以应对新型冠状病毒爆发造成的供应中断。
2年2月4日，020，现代汽车逐渐停止在韩国工厂的生产，这也是第一家停止在中国以外生产的汽车制造商。近年来，
现代汽车在中国的业务迅速发展，使其越来越接近中国的汽车工业。中国拥有现代起亚巨大的零部件生产能力，而在国内，现代和起亚没有大量的零部件库存，其中大部分是从中国进口的。现在主动调整甚至暂停生产对现代汽车来说似乎是一个很大的好处。中国供应商企业纷纷恢复生产，现代起亚在韩国的工厂也逐渐恢复生产。
雷诺在韩国的工厂被关闭——与现代的积极调整不同，雷诺在韩国的釜山工厂更被迫关闭。受中国供应链中断的影响，雷诺汽车2月7日表示，韩国子公司RSM在釜山的工厂将从2月11日起继续停产四天。
与雷诺和FCA集团的情况相同。FCA首席执行官迈克·曼利(Mike Manley)2月6日表示，如果零件无法在未来2-4周内到达，该公司可能会被迫关闭一家欧洲组装厂，但他没有说明哪家工厂受到威胁。
雷诺和FCA集团的运行状况与现代汽车的运行状况不在同一数量级。受疫情影响的暂停计划意味着他们坚持的空间越来越小，压力越来越大。
日产汽车(Nissan Motor)
是首个受影响而停止在日本生产的日本汽车公司，由于新型冠状病毒对全球供应链的影响，该公司也将从2月14日起暂时关闭位于日本西南部九州岛的工厂。结果，由于疫情，日产成为日本第一家停止生产的汽车公司。原因是日产越来越难以从中国购买零部件。停产可能会影响大约3000辆汽车的生产。
可以看出，日产对中国的依赖程度非常高，不仅因为它的汽车销量非常依赖中国市场，还因为它的制造零部件系统依赖中国。
表示捷豹路虎
2年12月12日的最新消息是，在现代、起亚、雷诺和日产宣布因中国零部件供应而关闭工厂后，捷豹路虎也发出了“警报”。在中国市场，像许多汽车公司一样，捷豹路虎常熟分公司尚未宣布复工的具体日期。然而，除此之外，捷豹路虎在英国的两家工厂，即卡斯尔·布罗姆维奇和索利哈尔，将减少或停止生产。
虽然捷豹路虎官方已经明确表示，关闭英国工厂主要是为了降低成本和提高企业效率，与疫情无关
，但这不是很令人信服总的来说，这可以被解释为对英国英国退出欧盟的新调整，或者是受疫情影响的中国和其他市场对捷豹路虎进口车型的需求减少。
零部件受影响
湖北省是中国四大汽车生产基地之一，2019年生产汽车224万辆，居中国第四位其中，武汉是中国四大乘用车基地之一，博世、法洛和ZF等全球20强汽车零部件有一半落户武汉。
，例如伟巴斯特在武汉拥有世界上最大的生产基地，其在武汉的工厂恢复工作时间仍有待决定。
法诺在中国建立了车灯厂、前端模块厂、研发中心，并在武汉建立了座椅系统生产基地。目前，由于疫情，恢复工作一再推迟。
甚至，博世几天前发出警告，“新型冠状病毒的流行可能会影响严重依赖中国的全球汽车供应链。”我们需要等待形势发展。如果这种情况持续下去，博世的全球供应链将会中断。“即便如此，对于
零部件巨头来说，中小企业的压力更大。例如，为本田汽车公司(Honda CR-V)提供刹车踏板的法国技术公司(F-TECH)不得不在1月30日宣布，将把武汉工厂的生产能力转移到菲律宾工厂。它还表示，如果新皇冠肺炎造成的混乱成为永久性的，它将转移更多的生产能力到其他地区的工厂进行替代生产。
写在最后:
在博世警告“全球供应链可能中断”之前，北京奔驰“每天损失4亿元”在整个汽车行业算不了什么，甚至有些已经过时。对中国来说，抗击艾滋病是一场战斗，结果将是胜利。此时，当不符合主流的需求被提出时，汽车企业不可避免地忧心忡忡。
然而，通过上述数据，我们也可以看到中国汽车工业在当今全球汽车工业中的重要性。随着越来越多的此类信息被发布，我相信我们可以看到中国汽车工业在全球工业中的重要性。
