疫情下的军人_挽救疫情下的中国车市

一场突如其来的新冠状肺炎给整个中国经济和社会按下了一个“暂停按钮”。在

疫情的影响下，任何行业都不能独立存在，也不能孤立于其他行业。汽车不仅是现代工业的重要组成部分，也是中国经济的支柱产业。它的生存不仅关系到中国经济的稳定发展，也关系到整个产业链上下游数千万人的生计。

那么，中国汽车制造业的规模有多大？数据显示，2018年中国汽车制造业总收入达到83372.6亿元，约占全国91.9万亿元国内生产总值的9%，这意味着每“停顿”一天的经济损失约为220亿元。刚刚经历了2019年“寒冬”的中国汽车市场尚未恢复元气。在2020年，它还遭遇了前所未有的“食物和水资源短缺”的局面。这确实是一个更糟糕的情况。然而，面对这场灾难，中国的驾车者并不沮丧，但仍然保持着积极的态度和理性的反应。

如果说前一阶段的捐赠、负压救护车的大规模生产、生产线的调试、口罩和防护服的重组只是中国汽车工业“流行病”的前半部分。然后，目前的一系列恢复生产和工作和政策支持被视为下半年中国汽车工业的自救对抗“流行病”

湖北急需！中国在赶时间！世界很匆忙！

据中国汽车工业协会统计，2019年湖北省将生产224.75万辆汽车，约占国内汽车总产量的9%。截至2018年底，湖北省有1482家规模以上汽车制造企业，约占全国的1/10。受新一轮肺炎疫情影响，湖北省已关闭约220万辆汽车产能，1300家汽车零部件公司陷入困境。

其中，受疫情打击最严重的武汉及其周边地区有许多汽车制造商，如东风汽车、东风本田、东风日产、东风雷诺、东风乘用车、东风神龙汽车、SAIC通用汽车等主流OEM重要生产基地。虽然这些汽车制造商的生产能力被搁置，但他们不得不支付大量的劳动力成本，生活压力巨大。此外，武汉及其周边地区也是许多汽车零部件制造商的所在地，如法雷奥、安珀、德尔福等。

此外，据中国乘用车协会统计，2020年2月上半月(从1日至16日)国内乘用车零售额仅为2249辆，同比下降92%，创历史新低。此外，2月前三周全国汽车销量仅为73876辆，同比下降89%。

具体来说:2月第一周(1-9日)，全国乘用车日均零售额仅为811辆，同比下降96%；第二周(从第10周到第16周)，全国乘用车日均零售额为4098辆，同比下降89%。第三周(17-23)，全国乘用车日均零售额为5411辆，同比下降83%。

汽车联合会表示，2020年前两个月的汽车累计销量预计将同比下降近40%。今年3月，整体汽车市场将同比下降36%以上。这意味着汽车需求在短期内将保持低位，制造商和经销商将继续挣扎。此外，北京车展的推迟以及大型汽车公司一系列新车上市计划的推迟，也给中国汽车市场蒙上了一层阴影。

事实上，这场流行病对汽车工业的最直接影响是许多汽车企业推迟复工，这意味着按照计划进行的研发和生产的原定目标不得不推迟，但供应商、贷款、场地租金和工人工资不能推迟。这使得已经资本密集型的汽车企业普遍陷入高资产负债率的境地。在

这个时候，财务压力可能会导致一些抗风险能力弱的汽车公司终止职业生涯，如海马、力帆、中泰等汽车公司首当其冲。即使是在国内不太好的标致和雪铁龙，也有陷入悬念的危险。除了汽车公司，大多数汽车经销商也被迫关闭。永达和广汇等主要经销商团体都宣布在疫情爆发期间关闭门店。

此外，中国在全球汽车供应链中扮演着重要角色。受疫情影响，不仅影响国内整车及零部件的制造和生产，也中断了对国外的供应。现在，零部件的进出口供应被封锁，影响到整个世界。

以韩国为例，其87%的汽车线束部件来自中国。在这种背景下，韩国现代汽车公司成为世界上第一家因疫情造成供应链中断而暂停在中国境外生产的跨国汽车制造商。其在玉山的五家工厂自2月7日起已经停产。2月份，现代汽车的全球销量为27.5万辆，同比下降13%。这是现代汽车十年来最低的月度销售业绩。

之后不久，韩国双龙汽车公司宣布，由于中国工厂的零部件供应突然中断，浦永泽工厂将于2月4日至12日关闭。雷诺、三星、日产、起亚等汽车公司也宣布暂停部分生产线。与此同时，特斯拉、丰田、大众等国际巨头也发布了供应链中断的预警。其中，丰田计划推迟8家零部件制造商的开工建设。丰田合成、电器艾欣精密机械等公司正在中国以外寻找替代生产基地。同样，中国是印度重要的汽车零部件供应商。受疫情影响，印度许多汽车公司被禁止开工，汽车零部件供应基本中断，库存严重不足。过去，由于价格优势，许多印度汽车制造商更愿意从中国进口零部件。此时，优质廉价的中国零部件供应停止，这意味着印度制造汽车的成本上升，利润下降，寻找新的零部件供应商需要时间和精力。

恢复生产！政策是不附带条件的！支持更多！

面对一线汽车销售市场复苏缓慢，以及在流行期间推广新车产品困难重重，为了稳定和鼓励汽车消费，在过去的半个月里，国家和地方政府相继出台了扶持汽车产业的政策，给中国汽车市场带来了希望。

2年2月25日，工业和信息化部在《关于有序推进工业通信行业企业恢复生产工作的指导意见》(以下简称《意见》)第六条中提出，优先支持汽车等产业链长、带动能力强的产业。重点支持智能制造、新能源汽车等战略性新兴产业；大力提高汽车零部件等支柱产业的支撑能力

在国家政府的鼓励和推动下，可以看出大多数汽车公司已经恢复生产和工作。截至2月24日，全国规模以上工业企业复工率逐步提高，浙江超过90%，江苏、山东、福建、辽宁、广东、江西超过70%。根据各方综合信息，截至3月2日，全国汽车企业综合复牌率约为75%

作为汽车公司的生命线，经销商是受疫情影响最严重的群体之一。在疫情期间，大多数经销商都关门了，面临着运营成本和资金链周转等多重运营问题。谢天谢地，截至3月2日，汽车经销商的总体工作效率回报率已从7.5%上升至36.61%

还在《意见》第八条中提到要“大力推进质量改进和扩大市场消费”，积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励限购地区适当增加车牌配额，带动汽车及相关产品消费。这项政策的出台对于那些通过彩票购买汽车的人和整个汽车行业来说都是一个好消息。

“‘意见’提出鼓励汽车消费，明确指出应提高购买指数，说明放宽购买限制对促进汽车消费的重要性中国汽车经销商协会常务理事贾说事实上，实施限购的重要原因是为了缓解城市的交通压力，但“一刀切”的做法并不能真正解决根本问题。限购对交通状况的改善有限，但却剥夺了更多公民使用现代交通工具的权利，这无疑对汽车销售更为不利。

事实上，早在过去的一年里，许多国家部委都提出限制或“放开”采购。一些地方，如贵阳、广州、深圳和海南，要么取消限制，要么增加配额。然而，其他地方迄今仍无动于衷，没有采取任何相关措施。在疫情的突然袭击下，国家决策层能够发出最强的声音来拯救市场，这让人们感慨:多年来建立的购车壁垒会被打破吗？

到目前为止，中国有八个城市和一个省实施了汽车限购:北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、贵阳和海南以北京的限购为例。它已经被坚持了10年。每年分配的汽车数量从20万辆下降到15万辆，然后又下降到10万辆。大约有2700人获得了普通汽车配额，平均需要9年时间才能拥有一辆汽车。

除了公开呼吁，汽车行业渴望“放松”对汽车购买的限制。与发达国家相比，中国的汽车消费只需要巨大的空间。到2018年，每千人将有170辆汽车，美国有800辆，欧洲和日本有500-600辆。可以说，汽车产业仍然是中国稳定增长和扩大消费的关键领域。进一步扩大汽车消费需求，鼓励汽车消费，对经济发展具有重要意义。

2年11月11日，中国汽车经销商协会向国家发展和改革委员会提交了《关于新皇冠肺炎疫情对汽车流通行业影响的报告及政策建议》，并提出了“放开限购政策”的若干政策建议，希望及时缓解汽车经销商的经营困难，进一步刺激和扩大汽车消费。

此外，中国汽车经销商协会还向中国保监会提交了《关于防控期间汽车流通领域经销商金融服务支持的紧急报告》，希望银行继续支持汽车经销商，不退不贷、借新还旧、不还本金、不续贷款、到期不还。

同时，2月21日，广东省人民政府发布《广东省进一步稳定和促进就业的若干政策措施》，提出要推动有条件的城市出台旧车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车彩票和拍卖标准。其中，佛山市政府宣布将给予消费者2000元至5000元的补贴，用于购买符合国家六大排放标准的汽车，该补贴将从3月1日起实施，有效期为一年。

3年3月1日，湘潭经济技术开发区发布《关于出台鼓励措施促进长株潭吉利地产汽车消费升级》文件，提出鼓励购买湖南地产汽车品牌的政策。从3月1日起，购买指定车型(吉利汽车正如火如荼地进行，每辆车将享受3000元的购置税补贴)尽管补贴金额不大，但已经显示出当地相关部门希望汽车行业快速复苏的意愿。

商务部就此指出，由于汽车销售网点的缓慢开放和消费者购买行为的复苏，短期内汽车销售将受到影响，但中国汽车市场仍有很大的发展空间和潜力，汽车消费需求依然强劲。因此，疫情对汽车行业的影响是阶段性的。随着后期疫情的逐步控制，汽车的生产和生活将逐步恢复，对汽车的补偿性消费需求也将显著增加。

汽车消费结构的转变带来了新的机遇

然而，要拯救中国的汽车市场，仅靠政府的支持是远远不够的，最终还是有必要回归市场经济。事实上，对消费者来说，2020年是买车最划算的时候:一方面，政府有更优惠的政策，消费者可以享受更多的补贴，或者更容易获得品牌来买车；另一方面，由于普遍环境的萧条，制造商的折扣将继续增加。

总的来说，灾害会抑制社会消费活动，灾后将迎来消费反弹的浪潮。这也是每个人对中国汽车市场的期望。出于这个原因，许多乐观者以2003年非典时期的汽车市场表现为例。那一年，中国汽车销量同比增长34.12%，汽车销量飙升75.28%

但被忽视的重要一点是，2003年中国国内生产总值增长率达到10%，是过去国内生产总值增长第五快的一年。蓬勃发展的经济形势可能是当年中国汽车市场爆发的主要原因。然而，今天的中国汽车市场并不完全是2003年的样子。以非典时期为例，就有点像“为剑造舟”

事实上，被疫情暂时冻结的经济活动使得汽车消费的复苏不容乐观。当然，所谓的危机意味着危险包含机遇。中国的汽车市场无疑是复杂的。这种流行病也让一些消费者意识到私家车的重要性。能够或不能购买私家车的群体将成为流行后新车消费的新力量。

，如何引导和满足消费者对汽车的需求是许多汽车企业目前正在做的事情。两周前，几家独立品牌的汽车公司选择了“带面具的汽车”作为营销口径，正是针对这一特殊需求

与此同时，对HEPA空气净化等术语的搜索热有所增加，这也反映了消费者更加关注汽车空气净化的现象。在未来一段时间内，健康和安全等概念将成为消费者更加关注的汽车卖点，这对于一直注重环保功能的高端车型来说更是如此。被誉为“汽车教父”的德国著名汽车专家费迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoff)博士将这一流行病对中国汽车工业的影响描述为“暂时和可控的痛苦”他说:“德国的汽车工业已经与中国深入融合，这一流行病也给德国的汽车工业造成了严重损失。然而，危机过后，中国只会变得更强，而不是更弱，中国经济将继续像以前一样快速发展。”“从某种意义上来说，史无前例的汽车市场走向黑暗的时刻，可以留给你更多的喘息和时间去审视