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2年12月下旬，中国武汉发生一起不明原因的群体性肺炎病例，随后该病原体被鉴定为新型冠状病毒(2019-nCoV)1月30日，世界卫生组织(世卫组织)宣布新的冠状肺炎疫情为国际关注的公共卫生紧急事件
疫情对中国民航的影响
与2003年非典疫情相比，此次疫情的影响、深度和强度均超过当年非典疫情。据估计，仅春节期间中国旅游业关闭造成的直接经济损失就将达到5000亿元左右。然而，疫情结束后，服务业信心的恢复需要一个过程。还有一个时间问题是航空运输恢复到派生需求。我们不能盲目乐观。
航空运输是一个非常“脆弱”的行业，对外部环境非常敏感。自然灾害、金融危机、地缘政治、贸易争端、战争摩擦等突发事件都会对航空运输业产生影响。民用航空业的发展过程是一个对抗“脆弱性”的过程春节期间国内出入境航班发生
疫情后(数据来源:航空旅行等。)，为减少社会总流动人口，民航局自1月21日起连续四次出台免费退款政策。在此期间，中外航空公司办理了2000多万笔退款，面值超过200亿元。
国际，截至2月18日，已有130个国家和地区相继采取移民管制措施，预防和控制新型冠状病毒肺炎疫情，导致航空旅行需求下降。许多外国航空公司相继宣布暂停或减少飞往中国的航班。航空运输市场进入“冬天”
春节期间，
出入境航班(数据来源:航空垂直和水平旅行)的航班执行率从1月23日开始，特别是1月29日以后，国内航班和国际航班都出现了“悬崖般的下降”。目前，国内航班的执行率不到30%，国际航班的执行率不到20%国内出境和国内入境航班的运营水平都很低，与去年同期相比，航班表现不到70%。
从地区来看，无论是发达地区还是不发达地区的民航都出现了急剧下降。例如，最近主要民航省份广东、上海、北京和云南的取消率分别达到77%、75%、77%和84%。
国内航空公司宽体飞机使用率从11小时/天下降到目前的1.4小时/天，窄体飞机使用率从9小时/天下降到目前的0.9小时/天，2/3的国内航空公司停飞。疫情对中国航空运输业的影响是前所未有的。这将对一些高负债率的航空运输企业造成致命打击。
疫情持续时间及其影响
目前，由于学校推迟开学，全社会复工率仍处于较低水平。民航没有出现与往年类似的“返程高峰”,过去也没有出现客流“叠加”。预计假期后不会有大规模的返程高峰。鉴于我国完善的综合运输体系、广泛的高速铁路和长假期，在疫情结束后，航空运输市场不太可能立即反弹报复，整个航空运输市场需要几个月时间才能恢复正常增长。航空运输何时会反弹？损失是多少？这一切都取决于对疫情的控制。疫情结束的那一天是反弹的时候。如果去年12月8日(T1)发现首个新的冠状肺炎，将会有一个集中爆发期(T2)、一个感染高峰期(T3)和一个感染结束期(T4)。根据
199综合专家的意见，有三种情况:在乐观的情况下，疫情将于2月29日好转，3月中旬结束；在中间，拐点出现在3月15日，疫情在3月底结束。在悲观的情况下，拐点出现在3月30日，疫情于4月中旬结束。基于两个事实:第一，湖北省以外各省确诊病例下降了15倍，湖北省以外疫情基本得到有效控制，国家正在发布非疫区从防控阶段向正常生产过渡的信号；第二，湖北省疫区的“人传人”是目前防控的关键，正在采取大量积极措施扭转这一局面。作者预测乐观和中间形势是高概率事件，疫情可能在3月中下旬结束。
可以说在这两种情况下都会对民航产生重大影响，损失从500亿元到1000亿元不等，预计这将导致民航年收入水平下降5-10个百分点。从长远来看，疫情不会影响中国航空运输市场的快速增长趋势，中国民航的高质量发展趋势将长期保持。
防疫政策指导
1是国家财政扶持政策
2年5月5日国务院常务会议决定对民航企业缴纳的民航发展基金和提供公共交通、生活服务和邮政快递的收入免征增值税。据估计，这两项政策将在2020年为航空公司带来100亿元的成本削减随着疫情的变化，预计国家和部委将出台更多政策来降低成本和减轻负担。可以预计，财政部将与民航局协调，推出一系列经济措施，以降低航空燃料价格、机场费、导航费等。
2:民航积极启动防疫措施
2年以来，在疫情防控进入非常关键的阶段后，民航局党组按照“严肃、科学、冷静”的原则，提出了“四保”决策部署:一保安全运行，二保应急运输，三保可控风险，四保优良政策。为赢得防疫和控制的战斗，我们尽了一切努力。截至2月14日，民航局组织和协调了241次国内空运任务，共有29，000名人员。关于
199航班，民航总局下发了《关于充分发挥通用航空防疫作用的通知》。全国123家通用航空企业共有608架通用飞机，飞行时间1308小时，共飞行4898架次，完成了药品和物资的运送、空中喷洒和消毒等任务。作为战略和准军事产业，民用航空业发挥了自身优势，在抗击疫情中发挥了独特作用。3是国际组织的理性反应
1年2月30日和2月4日，民航组织连续发布公告和新闻，敦促所有缔约方政府遵循世界卫生组织的建议，不采取措施限制国际旅行和贸易，不实施不符合国际卫生条例的限制，并避免对国际航空运输造成不必要的负面影响
4是积极应对疫情影响的主体
航空公司是该行业的主要参与者之一，也是受疫情影响最大的群体。
1是保证平稳运行此前，一些国家，如美国和澳大利亚，已经对持有中国护照的旅客实施了限制，而其他国家，如意大利、捷克共和国和越南，已经停止了所有直飞中国的航班。为了确保北美航线的连续飞行，中国国际航空公司将直航改为串联航班，努力克服客流下降带来的挑战。新的飞行计划改变了CA983/4从北京-洛杉矶-北京到北京-洛杉矶-旧金山-洛杉矶-北京的飞行计划，计划是每周二、四、五和周日。北京-纽约航线的原CA981/2航班改为北京-纽约肯尼迪-华盛顿-纽约肯尼迪-北京，周一、周三和周六换班。
2是恢复生产的定制服务。在疫情期间，飞机是最安全的交通工具。最近，中国东方航空公司、中国南方航空公司、春秋航空公司等航空公司纷纷推出包机、席位打包等定制服务，以满足政府和企业的返工需求。这有效地解决了员工在返岗过程中遇到的出行困难，有助于减少因飞机中途停留而产生的额外成本，并将损失降至最低。
3是化危机为机遇，探索新的发展道路竞争过于激烈的国内航空公司也面临新一轮重组压力，有必要进行全面整合。各大航空公司之间的合作和联盟是新一轮整合的重点。在大公司加强合作的背景下，中小航空公司在新的发展环境下将面临更加复杂的生存竞争。
