物流末端服务与末端物流_张近东两会再提现代化物流建设，末端配送车辆标准制定箭在弦上

Zhongxin.com 3月6日随着物流企业的快速发展和对服务的日益重视，准时、准时地接收快递成为新消费时代的关键指标之一，而最终合理、规范的配送成为直接关系到社会运输和人民生活的关键。

但是，我国物流码头配送环节存在许多问题和痛点:配送车辆鱼龙混杂，以三轮车为主的物流配送车辆存在交通安全和城市管理隐患；新能源汽车的通行权不完善，降低成本和提高效率的效果不明显，制约了终端配送模式的多样化和合理化。

与此同时，出于交通安全和城市管理的考虑，一些城市控制了终端配送车辆，并设置了限制或禁止区域，导致快递员的有效配送时间缩短，影响了配送的及时性。可以说，城市经营与终端配送的矛盾日益突出，标准和规范亟待颁布。

基于上述问题，代表、苏宁控股集团董事长张在今年两会上提出建立报废物流配送车辆国家标准，对配送车辆实行差异化控制。

张认为，要解决城市管理与末端配送之间的矛盾，应出台末端配送车辆规格和国家标准，建立多级配送网络，提高电动三轮车行业的准入门槛，引导企业集中购买符合国家标准的电动三轮车，解决目前电动三轮车普遍存在的质量问题。出台相关法律法规，规范终端配送车辆的速度和配送车辆的牌照流程。配送人员上岗前必须取得相应的许可证，以确保道路安全。同时，地方政府可以对物流配送车辆进行差异化控制。例如，对于物流配送车辆，可以合理地开放一些禁行路段和时段，引导企业合理规划配送路线和时间。

此外，张还建议将智能物流纳入智慧城市建设。在进行城市交通规划顶层设计时，应考虑快递物流发展对城市的影响，并从系统层面推进最后一公里物流配送规则的制定。

不难发现，张的建议不仅局限于物流业本身，而且站在城市交通规划和智慧城市建设的高度，从而开辟了现代物流的“血脉”，有利于城市社会经济的健康发展。

这与国家相关政策和发展思路不谋而合

3年1月1日，国家发展和改革委员会等部门发布《关于促进物流优质发展和促进国内市场形成的意见》，强调物流业是支持国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，鼓励企业在有条件的城乡和农村建立物流配送网点， 加强公共城市配送节点和社区配送设施建设，将终端配送设施纳入统一的社区管理，推进公共设施共享，支持试点城市和企业加快城乡双向畅通物流配送网络建设

表明，张的建议是基于社会和行业发展的需要，并尽可能地反映了人民群众最关心和最迫切的社会问题。