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小米背叛米粉？
在米线看来，3999-5999元的价格区间是小米背叛他们的铁锤，是无情的。然而，吃瓜的人，比如我，学会了价格，开始以特别的尊重看待小米:这个固执的家伙终于学会了如何做人，终于让自己的产品拥有了年度最佳玩家的尊严，终于开始遵守主流行业的规则，不再被“高成本性能-低利润-无声音供应链-无现货”的一套小聪明所取代。
小米10
事实上，小米10大涨价是否合理是一个主观问题。认为价格值得的人自然有理由，认为价格不值得的人自然有证据。我认为我们不妨从一个更大的角度来看待它。小米的10次涨价确实伤害了米粉的感情(说到买卖，主要强调的是金钱和效率。谈论感情比把它们看得太重要好。然而，这种新产品并没有导致任何人购买它。相反，在订单量较好的情况下，它提升了小米的品牌形象。从商业角度来看，这没什么错。甚至可以大胆预测，此次定价策略的调整可能是一个良好的开端，将大大有助于小米未来的发展。毕竟，如果价格不上涨，我们怎么能在高科技研发上投入巨资呢？如何在不大力研发的情况下满足日益挑剔的消费者？如果没有足够的利润，如何订购供应商？
国产手机的幸运
回顾国产手机的发展，今天的成功不是少数品牌努力的结果。根本原因实际上是产业链的跨越式发展。至于手机产业链，我们要感谢苹果
2年，009年，苹果开始与中国产业链结盟。最早的是布鲁斯科技公司生产的玻璃盖板。后来，在双赢的合作和金钱效应下，许多国产元件如万达的电池、鑫威通讯天线、欧菲莉亚的相机模块、李勋的精密连接器等相继进入苹果的手机供应系统。
iPhone 4
一方面，凭借苹果产品的需求和利润率，任何订单都可以很好地满足这些供应商，从而创造大量的就业机会。另一方面，为了保持产品质量的优势和先进性，苹果非常愿意与供应商一起成长，所以它慷慨地帮助供应商进行技术创新和员工培训，使中国的产业链在短时间内成长为一个庞然大物，甚至形成两者在很大程度上相互依存的局面。
到目前为止，苹果供应商中的中国企业已经超过100家，其中许多生产核心部件，这些企业拥有许多自主知识产权。在其逐步发展和形成合力的过程中，国内手机品牌如华为、OPPO、VIVO、小米等。抓住了崛起的机会。其中，在华为、OPPO和VIVO积累了足够的原始资本后，他们开始以苹果为例，向高利润的旗舰机转型。在提升品牌价值的同时，它们还反馈给供应链。此外，消费者愿意为新机器付费，因为它的设计更好，硬件创新更多，从而形成了良性发展循环。
华为伴侣30
相反，小米一直打着高性价比的旗号。市场需求和销售量确实存在。然而，手机硬件并不总是赚钱，它必须依靠软件服务来丰富血液。为了提高效率，硬件供应商不得不优先考虑为足够多的客户提供服务，这最终导致消费者希望与其他库存公司交换高端手机，而小米不得不依靠抢劫。被贴上“饥饿营销”的标签实际上意味着没有不公正，没有不公正，没有不公正。好消息是小米这次终于醒了。
颠簸国产汽车
与国产汽车相比，小米等国产手机无疑是幸运的，很快就要靠诞生了国产汽车颠簸得多。许多品牌都怀有追求世界一流的崇高理想。然而，由于“技术市场”，它们被推迟了许多年。当他们想开发自己的汽车时，他们发现自己赶不上它们，并且受到核心技术的限制。
在20世纪50年代，我国开始制造自己的汽车。由于工业基础薄弱，该公司30多年来一直无法生产合格的民用汽车。后来，随着改革开放的逐步推进，中国开始大规模引进外资和技术，试图通过国内企业与国际汽车巨头合资实现技术的市场交流。然而，正如一句老话所说，“师出高徒，饿死师父”，这些汽车巨头也深谙这个中国真理，所以关键技术总是被隐藏起来
最后，我们为一家超市捐款，但我们没有学到太多令人敬畏的技术，最终为别人做了结婚礼服。合资汽车公司的中外投资者利润丰厚，而中国人利润微薄。大量独立品牌只能长期走类似小米的“低价高配置”路线，在夹缝中苦苦支撑。
2，013前后，国产汽车迎来了一线曙光，即SUV增量市场。不幸的是，独立品牌从这一波SUV奖金中收获颇丰，但它们仍远未翻身。当SUV奖金消失时，缺乏核心技术的痛苦再次袭来，让独立品牌到处哭泣。
江淮锐锋S3
，曾经月销量超过2万辆，难道国产汽车只能被钉在耻辱柱上，永远没有机会了？当然不会。尽管我们几乎可以宣称，内燃机和变速箱——燃油汽车的核心部件——是不可能的，但一个新的希望正在酝酿:它就是电动汽车。在这条新的轨道上，每个人之间的差距不会太大，我们也许能够扭转局势。
，当然，在这条新赛道上，我们也不顺利。在决定在全国的帮助下制造电动汽车后，我们又走了一条弯路——新能源补贴。补贴的初衷是为了开辟新的赛道来加速电动汽车的普及，同时也是为了培养中国的龙头企业。然而，实际情况与初衷相去甚远。绝大多数消费者无法在短时间内接受电动汽车。然而，粗制滥造的建筑、欺诈性的补偿和制造汽车的PPT钱已经成为该行业的主流(是的，有这么多钱在路上，他们超过了什么样的汽车)后来，随着补贴的减少和资本的冷却，各种违反常识的SAO操作慢慢停止了。
知道豆2纯电动汽车
经过这种轰轰烈烈的欺骗和PPT汽车的建设，高级官员们大概已经意识到，依靠大规模补贴汽车公司和消费者已经不可行，或者必须优先建设产业链借鉴手机行业的成功经验，只要有一个以本地化为主导的世界级电动车产业链，华为、OPPO、VIVO、小米等就诞生了。在汽车行业工作是很自然的事情。至于谁将成为汽车业的苹果？大多数人心中都有一个基本的共识。
特斯拉:鲶鱼搅动市场？
2017年，中国电动汽车行业处于危机边缘。丰富的资本产生了大量无效的生产能力。看到各种奇异现象的消费者越来越觉得电动汽车不可靠。为了继续既定的策略，迫切需要一条“鲶鱼”来搅动池水。与此同时，太平洋彼岸的马斯克也很担心。面对巨大的订单，特斯拉必须在尽可能短的时间内摆脱生产能力的地狱，并给消费者和投资者一个解释。
在上述背景下，双方举行了新一轮谈判。中国高层官员显然有意复制手机行业的成功经验，并通过特斯拉本地化将中国新能源汽车供应链提升至世界级水平。基于此，中国对特斯拉电动汽车的高要求是，未来中国制造的特斯拉电动汽车必须高度本地化。就特斯拉而言，它希望建立一家全资工厂，并享受与其他中国新能源汽车相同的政策补贴。最后，双方互相帮助。
特斯拉上海超级工厂
2年7月，018年，马斯克与上海市政府达成协议，在上海临港开发区设立特斯拉中国超级工厂，这标志着特斯拉将成为第一家获准在内地设立独资工厂的外国汽车公司。不到10个月后，上海超级工厂成功完工今年1月，第一批国产3型车对外交付。
与中国的合作再次让特斯拉成为资本市场的宠儿。在股价多次大幅上涨后，特斯拉现在已成为全球市值第二大汽车公司，仅次于丰田，超过了通用和福特的总和。当然，特斯拉的中国供应商也受益匪浅。
据特斯拉称，交付给车主的第一批国产3型零件的国产化率为30%，到2020年年中国产化率将达到70%，到年底国产化率将达到100%。值得一提的是，通过此前一系列的重点支持，中国企业已经在电池、电机和电气控制等核心领域表现良好，其中电池和电机的竞争力得到了保证。尽管电气控制仍然高度依赖于外部世界，但只要国内在芯片领域的替代产品在不久的将来达到一定水平，它就可以独立控制。随着特斯拉在中国的逐渐发展，它们会越来越强大。我相信，时机成熟时，一批全新的新能源汽车将会出现，我们可以真正感到自豪。
比亚迪秦电动车三电系统
文章摘要
总体而言，小米的10次提价是件好事，因为它们不仅尊重自己的未来，也尊重令人敬畏的手机产业链然而，为了对中国汽车感到自豪，几家汽车公司绝不可能这样做。前提是中国将创建一个类似手机行业的新能源汽车产业链。
目前，产业链已初具规模，不会像新轨道上的燃料汽车那样弱不禁风。至于需要多长时间才能成功，我想没有人能肯定。可能是10年或一两代人。然而，无论如何，我们现在至少走在一条相对光明的道路上，不需要像过去几十年那样困惑和绝望地追求这条道路。(照片/文字/照片:太平洋汽车网朱)
