手机网站
手机网站
海航集团表示，自2017年底流动性风险爆发以来，海航集团积极开展“自救”，但未能完全化解风险。
受2020年初“新皇冠肺炎”疫情叠加影响，流动性风险有增加趋势。
自1993年成立以来，经历了26年的发展b股于1997年上市，a股于1999年上市，由西向东、由南向北、兼并重组、合作新建的过程逐渐发展成为一个巨大的海洋帝国。
2019中国民营企业500强，海航集团以6183亿元的收入排名第二这么大的企业究竟为什么会有流动性风险？
海航集团的主要发展方向是航空运输、航空租赁、航空技术等。多年来，买买已经收购了越来越多的HNA公司。其中许多是上市公司。通过对海航集团三层外资的分析，我们可以得出海航集团拥有37家上市公司和上市公司:
HNA作为整个民航行业的第一家上市航空公司，最初是与当地政府合资成立一家航空公司。
HNA绝对是一个双赢的选择，可以送出飞机、专业人才、地方政府资金、土地和其他资源。
但HNA的目标不仅是航空公司，然后开始收购机场和租赁公司，但困难也出乎意料地来了。
事实上，HNA正试图模仿欧洲和美国的大型航空公司，通过扩大规模、合并和整合来降低成本。2002年，HNA还试图整合其航空公司，从而避免了2003年的非典疫情。
但是今天的HNA，一个超大型航空集团，根本没有能力整合它的公司。首先，他们拥有的公司越小，他们的品牌越复杂，规模越大，复杂的内部关系会带来越多的负面影响。
其次，地方政府不希望地方航空公司整合，而是希望航空公司为地方经济建设做出贡献。因此，
不能整合所有航空资源，HNA将无法像大型航空公司那样发挥其应有的规模效应。面对困难，HNA选择清理资产并开始出售部分中小航空公司被清理出去，以高杠杆收购的海外资产被出售，乌鲁木齐航空、北部湾航空、首都航空、天津航空的股份也被转让。
也给予HNA很大的权重，从7到4，到2个主扇区和2个辅助扇区，到2个主扇区，目前只剩下一个主扇区用于民用航空。
这是回到起点，让民航做大做强。然而，HNA仍然有一个致命的缺陷，那就是它没有一个核心枢纽。
像欧洲和美国的航空公司一样，已经围绕几个核心枢纽建立了网络。近年来，国航提出了北京、上海、深圳和成都的钻石枢纽战略。东航提出上海和北京双龙航运战略；南航提出的广州和北京双枢纽战略强调枢纽。然而，HNA一直在打游击战，而海南作为一个岛屿，无法实现国际枢纽。但是真正压垮骆驼的最后一根稻草实际上是新流行的疾病春节被认为是一个黄金时期。因此，受疫情影响，中外航空公司已退票2000多万张，票面金额超过200亿元。
对航空公司的现金流影响很大，更不用说HNA了，它的流动性已经很差，所以它主动向海南省政府寻求帮助，省政府派出了一个联合工作组。
事实上，中国的航空工业仍然有很大的发展。随着城市化的推进和人们生活水平的提高，飞机将成为一种重要的旅行方式。目前，中国的人均航空旅行率仅为0.45倍，与美国的2.83倍差距很大。许多人以前从未坐过飞机。
希望HNA，作为中国第四大航空公司，能在不要忘记你的主动精神中前进。
重要提示:股市有风险，所以要小心！以上内容仅供投资者参考，仅用于传播股市信息，不作为投资决策的依据。
