芯片特斯拉股票_“偷梁换柱”特斯拉 铁嘴钢牙马斯克 特斯拉不香了？

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来源|王博金融

3年10月10日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在推特上庆祝100万辆特斯拉的正式发布

从2008年第一辆电动跑车交付到100万辆特斯拉花了12年时间。然而，从今年开始，特斯拉希望再生产100万辆汽车，这可能只需要两年时间。

特斯拉不久前表示，预计到2020年实现50万辆的交付目标，其中国产3型和Y型将是完成这一任务的主要力量。显然，特斯拉每年生产50万辆汽车的雄心需要中国市场来实现。

最近，在特斯拉上海工厂恢复运营一个月后，有消息称它将提高产能。

根据金融投资机构深港证券3月1日举行的投资者会议记录，特斯拉上海工厂目前采用单班制，每周可生产约2000辆汽车该公司将于本月开始第二次轮班，其产量将增至每周3500辆。

如果消息属实，这意味着特斯拉每月能生产近14，000辆汽车，在生产速度方面领先其竞争对手一步。但是别忘了，大规模生产速度的优势是建立在质量无忧无虑的前提之上的。光是按时输送光能是不够的。质量必须首先通过。这不是真的。特斯拉最近在恢复工作和确保产能的过程中做了一件蠢事。

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加速下的“减少分配门”风暴

“如果公司事先告诉我们这些车主，这可能是可以理解的，但现在性质已经改变了“吴先生几天前刚买了一辆新车，现在想退货

事件后，特斯拉在其官方微博上发布了《中国制造模式3环评清单注释》(以下简称“注释”)。《解释》解释道:特斯拉的上海工厂于2月10日恢复生产。在此期间，根据供应链情况，标准耐久性升级型号3中安装的一些硬件是HW2.5他还表示，产能恢复后，车主可以预约免费更换硬件。

特斯拉意味着为了保证按时交货，被迫选择“偷工减料”此外，“说明”还表明，在此阶段，如果FSD(全自动驾驶计算机)功能不是可选的，那么HW2.5和HW3.0在驾驶体验和使用安全性方面没有区别。在声明中，

特斯拉想要否认这是假的怀疑，但立即被车主打了一巴掌。首先，我们不讨论函数的区别。列表显示的是HW3.0，但实际上是HW2.5。一些车主认为这是对消费者的欺骗。

早在去年4月的HW3.0大会上，特斯拉官员就宣布HW3.0系统中的两个芯片的强度大大提高，其性能是之前HW2.5的21倍现有的3型车车主报告说，他们的汽车无法识别交通隔离墩，与装有HW3.0芯片的汽车相比，行车记录仪的功能和图像质量也会有所不同。

显然，消费者并不是因为一份声明才购买它的。自从特斯拉的官方声音传出后，官方职位上就出现了“一个错误的举动，三个退休”的大呼声。更多的车主选择向315站台投诉，要求他们根据消费者权益保护法“一退三补”。

特斯拉“开门”事件爆发一周后，工业和信息化部找到了那扇门。3月10日，工业和信息化部采访了特斯拉，并下令立即整改。有消息称，最近模型3在一些领域的反馈将推迟几天，显然特斯拉已经开始实施补救措施。

与业界对“一退三补”有不同看法有些人说，如果这发生在美国，应该有人去集体诉讼，让特斯拉付出很大的代价。

中国消费者权益保护法研究会副秘书长郝庆峰在接受经济观察网采访时表示，“这一事件也有广泛的疫情背景，导致供应链出现问题，是不可抗力。”在此前提下，特斯拉可以将HW3.0替换为HW2.5作为紧急措施，以使消费者能够尽快提及该车。"

早期媒体指出HW3.0是特斯拉自主研发的，HW2.5是Avida提供的。与HW2.5相比，HW3.0具有更强的图像处理和计算能力，但成本低20%。郝庆峰表示，特斯拉的确损害了消费者的知情权，但判决结果不太可能是“一次退款，三次赔偿”因为HW3.0成本更低，特斯拉没有强烈的动机故意欺骗消费者。

，然而，特斯拉在国内消费者心中的印象和地位一直起伏不定。

02

双面麝香

每年在315个晚会上，央视都会曝光大量问题企业尽管今年的315晚会会迟到，但它绝对不会缺席。在美国的马斯克可能不知道中国有这样一个派对。否则，它不会是一个太大的东西看，他正在看的是他自己的兴奋。在

电影《功夫》中，周星驰有一句很好的台词:承认错误，坚定不移特斯拉的“比赛减少”事件本质上是错误的，特斯拉坚持到底并被击败是正确的。然而，马斯克并不想被打败，而是“打败”了消费者。

3年5月5日，一名粉丝在推特上表示支持特斯拉，称特斯拉在“核心替换门”中“交付HW2.5新车没什么大不了的”马斯克立即回答道:“那些抱怨的人实际上并没有配备消防系统。如果选择了FSD功能，特斯拉将免费升级到HW3.0芯片。”“

马斯克的话谁都听得见。对他来说，“分配门的减少”更像是一场由中国消费者缺乏认知造成的闹剧。在此之前，马斯克从未对“降低分配门槛”发表任何公开评论是因为他忙于制造火箭和销售太阳能屋顶，还是他真的漠不关心，只有他自己知道

但在国内消费者眼中，此时傲慢冷漠的马斯克和两个月前在送货仪式上热情跳舞的中年大叔就像变了个人一样。马斯克尖刻的诡辩伤害了中国许多特斯拉车主的心。

毫无疑问，马斯克是个商人作为一个商人，把利润放在第一位没有错。但是在商业中，一些商人只对利润感兴趣，而另一些人可以获得名誉和财富。

至于马斯克想成为哪一个，那要看他了。

03

张之路在中国的扩张能持续多久？

无论“打假”事件是否会给特斯拉留下后遗症，它都不会阻止马斯克在中国市场扩张的野心。除了拓展新能源汽车市场，特斯拉最近还悄悄开始为中国的太阳能车顶业务招聘员工。就在不到一个月前，马斯克在推特上确认太阳能屋顶业务将扩展至欧洲和中国。据了解，特斯拉中国的太阳能屋顶团队已经在特斯拉中国上海总部成立。在

这一边，特斯拉就像一条试图刺激中国光伏市场的鲶鱼。另一方面，特斯拉的第一辆国产3型车正在重塑中国新能源汽车的竞争格局。

国产车型3的问世，是中国汽车市场的一剂强有力的“解酒剂”。无论从产品设计、人机交互、车辆安全和电池性能来看，特斯拉的国产3型车都是一款非凡的产品。

和型号3，深度充电，特斯拉的本地化之路，在过去两年采取了亲市民的方法，推动价格一直低于30万元的门槛。2019年，特斯拉电动汽车的全球销量将达到367，500辆，其中中国销量占13%，同比增长50%。不难看出特斯拉在当前中国市场的认知度。

根据中国乘用车协会发布的最新数据，今年2月份国内市场新能源汽车产量约为11900辆，其中特斯拉上海工厂2月份生产3898辆，占30%以上，超过比亚迪，在中国新能源汽车产量中排名第一。

，随着特斯拉本地化的深入，国内合作伙伴的数量也有所增加。例如，特斯拉电池供应商最近增加了宁德时代的大亨。这一系列举措意味着国内车型3的价格仍有进一步探索的空间。如果特斯拉Model3进一步降价(如低于25万元)，由于其优越的性能和出色的经济性，它很可能在20万元内冲击传统经济型汽车。

回顾当前中国自主品牌新能源汽车的格局，特斯拉不得不面对三个竞争对手。一路以上述蒸汽、GAC为代表，是吉利传统的独立燃料汽车品牌；一路走来的是比亚迪，一家较早进入新能源汽车行业的汽车电池公司。最后一个是威来、小鹏、马薇和理想，它们是近年来新兴的汽车制造商。

特斯拉目前最强的对手可能是比亚迪这两家在电池技术方面也有优势的公司的销量也是相当的。比亚迪在2019年售出了451246辆汽车，其中219353辆是新能源汽车，占全国总量的一半。比亚迪连续六年在中国率先销售新能源汽车。

看看汽车制造的新动力。威来将在2019年销售超过20，000辆汽车，肖鹏(G3)将交付约16，600辆汽车，马薇将销售近17，000辆汽车。尽管这些新能源汽车市场的新贵暂时无法与特斯拉和比亚迪直接竞争，但他们的发展速度是肉眼可见的。

和卫长期追求的“客户至上、服务第一”的互联网理念，取得了初步成效。威来用户的粘度越来越高，这可以从去年为威来用户自费举办的年会上看出。正如李斌之前所说，既然价格必须避免，那么只有服务才能决定。

在过去，中国这些新的汽车制造力量宁愿自己吐血，也不愿让车主在出现交付问题或产品问题时受苦。与特斯拉在这场“减少比赛”事件中的表现相比，我相信消费者心中有自己的判断。

马斯克还在国产特斯拉3型交付仪式上推出了国产特斯拉Y型项目。这款SUV空间大，坐姿舒适，显然更受大众欢迎。444000-535000元的价格区间也表明了特斯拉进一步探索战场的雄心。

我不知道将来当Y型车交付时，马斯克是否会再来中国“跳完整支舞”。到那时，中国消费者还会喊“真甜”吗？