世界疫情对经济冲击_日韩最受伤 疫情冲击世界汽车工业

经济低迷、贸易竞争和疫情三座大山给刚刚在2020年开业的世界汽车业蒙上了阴影。其中，新皇冠肺炎疫情带来的一系列冲击再次“加剧”了已经呈下降趋势的全球汽车市场。业内许多人表示，疫情的影响是短期的，下半年可能会强劲复苏，而上半年的负面影响越来越明显。

亚洲:日本和韩国没能挺过

日产因新皇冠肺炎对全球供应链的影响而暂时关闭其在日本西南部九州岛的工厂由于疫情，日产成为日本第一家停止生产的汽车公司。该公司发现目前从中国购买零件变得越来越困难。该汽车制造商还表示，停产可能会影响约3000辆汽车的生产。

从2月14日起，日产九州工厂的两条生产线将关闭。这一决定也显示了该公司对中国的依赖。日产发言人没有立即回应置评请求。在2018财年，日产九州工厂生产了约43.4万辆汽车，其中约一半销往日本国内市场日本媒体还称，日产将于2月17日暂停另一条生产线，该生产线主要负责出口汽车的生产。

韩国，现代汽车成为世界上第一个由于流行病造成的供应链中断而暂停在中国以外生产的主要汽车制造商。2月11日，生产帕利塞德、GV80、圣达菲和图森的第二座微山工厂部分恢复生产。其余工厂本应在12日恢复生产，但来自中国的备件供应不足，这导致其余工厂恢复生产的不确定性。

除玉山二厂外，玉山四厂、五厂预计12日恢复生产。其余的生产线将由备件的供应来决定。泉州工厂的生产线可能会在27日停止。目前，该计划仍在讨论中，具体日期尚未确定。

除了汽车工厂，韩国汽车线束制造商裕拉裕罗和京信京信是受病毒影响的两家供应商，两家公司在中国都有生产基地。京信表示，它正试图通过增加韩国和东南亚工厂的产量来弥补这一不足。此外，韩国双龙和雷诺也计划暂时关闭在韩国的生产线。

欧洲:FCA受影响最大

欧洲市场，菲亚特克莱斯勒称中国供应链中断可能威胁欧洲生产最近，菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官迈克曼利(Mike Manley)表示，由于冠状病毒在中国的流行，汽车制造商和供应商已将他们在中国的工厂的停工期延长至春节假期的2月9日，一些制造商进一步推迟了停工期。备件生产的中断可能会在两到四周内威胁到该公司欧洲工厂的产量。

到目前为止，FCA还没有报告中国以外的工厂因病毒爆发而停止生产。曼利还表示，“如果零部件生产和运输的中断进一步恶化，欧洲的FCA工厂将很快面临2月底或3月初减产的风险。”“原因是全球零部件巨头博世在武汉有两家关联公司。不久前，博世发布预警称，博世严重依赖中国市场，疫情可能会影响其全球供应链。

博世也是捷豹路虎的主要供应商之一据外国媒体报道，捷豹路虎计划在未来几周内减产或暂停在英国的两家工厂的生产，以应对销量下降和该公司正在实施的成本削减措施导致的需求低迷。据报道，从2月底开始，公司将选择一个特定的日子在英格兰中部的城堡布罗姆维奇工厂暂停生产四周，并在附近的索利赫尔工厂暂停生产半天或一整天，直到3月底。

北美和德国汽车制造商相对安全

据CNBC报道，到目前为止，中国零部件制造商工厂的关闭并没有影响北美的汽车和零部件生产。咨询公司AlixPartners的汽车和工业运营董事总经理丹·赫斯特说，“目前，许多北美汽车制造商都有备件库存。”然而，制造商担心供应链中断会持续多久，以及备件库存是否会告罄。“

但是，一些组织表示，新型冠状病毒的流行可能会阻止美国汽车在中国的复苏计划。与北美市场的稳定相比，底特律三巨头必须将中国作为他们的首要目标。北美市场不再增长，但中国市场将继续增长

尽管全球汽车公司担心供应链中断然而，德国汽车公司仍然对中国国内市场和欧洲市场充满信心。中国目前是德国在世界上最大的市场与此同时，中国也是宝马和奔驰的主要市场为了避免恐慌，大众在一份声明中表示:“供应链预计将及时开始生产，对客户的交付计划将保持不变。”宝马也做出了相关回应，称“我们正在密切关注，但目前没有影响。”。“

人评车

武汉作为中国四大乘用车基地之一，聚集了美、日、法、英五大汽车系统和自主品牌，以及博世、法瑞欧、ZF等世界20强汽车零部件公司武汉生产停滞对全球汽车行业的影响不可低估没有零配件供应的