疫情期间的城市管理_疫情期间城市交通控制采用全向红灯的再探讨

1992年020年初,中国爆发了一场突发的防控战争。

疫情期间的城市管理

截至2020年1月29日,全国30个省(区、市)已启动重大突发公共卫生事件一级应急。从人口稠密的城市到人口稀少的农村地区,人们正在修建大坝来抗击这种流行病。各行各业的人,从医务人员到其他人,都在各自的岗位上为抗击这一流行病默默做出了贡献。

作为交通管理行业的交警部门,响应党中央、国务院和公安部的重要指示,积极协助做好出入境人员、车辆、物品的卫生检疫工作,开辟绿色通道,优先保障救援车辆、防疫车辆、运送医疗人员、药品、生活用品等车辆的通行,为维护正常交通秩序做出应有的贡献。

作者注意到,为了遏制疫情的发展,颁布了一些道路控制条例,禁止机动车辆在控制区内行驶。其中一项措施包括:在城市地区实行交通管制,并对所有交通灯实行红灯。

的举措引发了关于交通信号控制的讨论。是否可行和合理?笔者想从以下几个角度进行一些探讨:

交通信号控制

交通控制的含义是依靠交通警察或采用交通信号控制设施引导车辆和行人随交通变化的特点通行那么什么是交通信号呢?交通信号是指发送给道路上的车辆和行人通行或停车的具有法律效力的灯光颜色信息。包括指令灯信号、车道灯信号和行人灯信号

根据《中华人民共和国道路交通安全法(2011年修正案)》第26条,交通信号灯由红、绿、黄灯组成红灯表示禁止交通,绿灯表示允许,黄灯表示警告。红灯亮了,就有了禁止交通参与者(机动车、非机动车和行人)的法律依据

特殊情况下的交通管制

也是基于《中华人民共和国道路交通安全法(2011年修正案)》第25条的规定,根据交通需要及时增加、交换和更新道路交通信号。增加、更换或者更新限制性道路交通信号,应当事先向社会公告,并广泛公布。

为特殊情况下的交通信号提供了一定的调整参考。这意味着限制性交通信号可以更新,例如,红灯可以显示为禁止的灯,或者可以显示很长时间,直到特殊情况消失。

特殊情况控制措施

我们继续参照《中华人民共和国道路交通安全法》(2011年修正案)第40条,该条规定,在发生自然灾害、恶劣天气条件或严重影响交通安全的重大交通事故时,公安机关交通管理部门可以在其他措施难以确保交通安全的情况下实施交通控制

那么我们可以看到,交通管理部门发布的信息就是交通管理信息,这是权限范围内的事情。

还在第39条中规定,公安机关交通管理部门可以根据道路和交通流量的具体情况,采取措施疏导、限制和禁止机动车、非机动车和行人通行。总的来说,有可能长期禁止十字路口的交通,包括设置路障、招牌和信号控制措施。

特殊情况下采用全方位红灯的合理性

事实上,我们已经注意到武汉市新型冠状病毒城市肺炎防控指挥部已经发布第9号通知,从2020年1月26日00: 00开始,除特许保驾运输车辆、免费运输车辆和公务车辆外,中心城区将实行车辆禁行管理。对违反本通知在道路上驾驶机动车的,交通管理部门应当依照有关法律法规,从重处罚车辆,直至记12分

那么这里的问题是:我们路上的交通信号灯像往常一样亮着,真正想冒险的非法车辆在路上,在一个小区域转了几圈,去了超市,然后回家。那么我们真的需要警察手动筛选视频来识别这些车辆吗?全向红灯亮起后,电子警察自然能够记录这些情况。禁止它们更好吗?

如果你真的认为十字路口的交通灯长时间不总是显示红灯,你能参考车道控制灯的设置形式,采用车道控制形式吗?也许我们需要考虑特殊情况下的浅色显示,并不时添加此功能以备不时之需?这也是一个实际的创新

总之,在小规模控制区域或重点控制路口或区域,对于人员投入有限、控制和限制设施投入不足、资金有限的区域,扩大信号控制的力量,更新相应的信号控制设施,采用这种全方位的红灯控制方法,可以尝试

的意见仅代表作者本人,并不代表

北京工业大学城市交通学院副教授、中国信用控制俱乐部

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