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一场突如其来的新疫情改变了我们庆祝新年的方式，也改变了所有企业2020年的经营模式和原计划在新的皇冠疫情下，物流业将会受到什么样的影响，物流企业将如何突围？安阳物流董事长王拥军在安阳网上招商会上表达了自己的观点。
1。新皇冠流行病对经济的负面影响远远超过非典
。首先，从三个方面比较了新皇冠流行病和2003年非典流行病
第一，感染人数目前，中国新增感染人数超过70，000人(截至3月2日为80，302人)，接近100，000人。那一年，非典疫情感染了不到10，000人，这是两者差异的10倍。
秒，受影响区域非典主要发生在广东和北京，但现在疫情已经蔓延到全国所有地区，就国内生产总值而言，是非典的三倍。
第三，影响程度2003年，非典影响了高铁乘客数量，同比降幅最大的是62%，而在新流行期间，同比降幅为82%。从影响程度来看，新皇冠也远远超过了非典。
所以总的来说，新的皇冠流行病对今天的中国经济产生了前所未有的影响，远远超过了非典。
截至22日，各城市平均复工人数仅为30%，这意味着大部分工人没有恢复生产，恢复生产仍在缓慢进行，但复工存在不同的梯度，如东莞和深圳恢复较快，北京和上海恢复较慢。然而，制造业的复苏明显较快，服务业的复苏较慢。因此，将有一个恢复生产的阶梯。当前的国家政策是首先保护出口，然后是制造业，然后是零售业和其他服务业。
现在国际上新的皇冠流行病又开始了。那一年非典对中国经济的影响期将近半年。新的皇冠传染病肯定会更长，最少6个月，可能12个月。因此，它将对企业的经营产生较长期的影响。
最后，即使每个人都能以有限的方式恢复工作和生产，恢复工作和生产的方式也发生了很大的变化。人们不能像以前那样自由地见面和开会。他们被迫采用远程方法或非集中方法，这将不可避免地影响生产效率和方法。
因此，重返工作岗位并再次生育是“挤牙膏”的方式，需要更长时间才能慢慢恢复。
2。爆发是生产能力的外部加速
中国今天的经济形势也与非典发生时大不相同
，一方面是新发传染病对经济的影响远远超过非典；另一方面，2003年中国经济高速增长，出口同比增长超过20%。与去年相比，今天的中国经济正在放缓。我们还面临着中美之间的贸易战和制造业的转型。由于各种因素的综合作用，新流行的疾病所造成的后果必然不同于非典所造成的后果。
我认为最大的区别是，非典疫情是中国快速增长过程中的一个暂停按钮，暂停后不久就会恢复。今天的新爆发是减产过程的外部加速。过去生产能力需要几年的时间，而新皇冠流行病的爆发加速了整个周期。总需求的下降将对经济产生更大的负面影响。
我们也听到了很多乐观的灵魂鸡汤，说新的皇冠很快就会过去，但我们必须诚实，因为它给经济和企业带来巨大的负面影响。
3。物流整体复苏还是要等到3月底
幸运的是，在所有行业中，物流不是受影响最大的物流与生产相关。不久前，清华大学进行了一项关于企业复工需求的调查。结论是对物流的需求排在第一位。77%的企业认为恢复物流渠道是恢复生产的第一要务。融资等其他政策只支持30%至40%的需求率
物流是与制造业相关的迫切需求，因此国家有很多政策来加快物流的恢复，尽快恢复物流渠道。
我们可以看到复苏的进程是缓慢还是快速。收据将更快恢复，全国网络将更快恢复。截至2月17日，电子商务快递的回收率已经达到40%。截至2月21日，网络快递服务已基本恢复40%，而且在过去两天内恢复得更多，可能是50%~60%然而，大型门票的特殊市场和整个汽车市场还远没有回到这个水平。因此，整个市场的复苏是分阶段的，而收入和全国网络的复苏更快。
我预计物流业的总量要到3月底才会回到正常的峰值。
4。疫情下物流业的三大趋势
对于物流企业的老板们来说，首先必须承认，新的皇冠疫情是所有企业的一大障碍，是心灵鸡汤无法逾越的。第二，新的皇冠流行病对所有小企业来说都是一个更大的障碍，因为减产速度正在加快。第三，经营方式的重大变化所有企业都必须适应这种变化——广泛使用在线方式，依靠品牌和产品来获得客户。综上所述，疫情下的物流业有三大趋势:
为第一，其余为王。上面提到的
，在疫情流行的情况下，与小公司和专线相比，全国网络相关的回执受到的冲击较小，所以我们这些“剩饭剩菜”在竞争格局中具有相对优势。
秒，强而有力
由于品牌影响力和客户意识的差异，在重大事件的影响下，全国网络平台公司和一线网络将进一步拉大与二线网络的差距
第三，加入好。
当商品量下降时，企业有固定的成本、劳动力、空间和大量的消耗然而，对关联企业的影响将远远小于对直接经营的影响。例如，在同一个国家网络中，特许经营网络中的员工仅占直接经营系统中员工的20~30%，而直接经营系统在商品数量不足时需要承担大量的员工工资和固定成本。
，因此，在大波动的市场中，特许经营制度受影响较小。这对特许经营网络也有好处。
5。两大物流企业的核心竞争力
现在是网络的核心，如何获得进一步的差异化？也就是说，回到公司管理的本质:竞争力从何而来？
在快递运输行业，我们始终坚持两个最重要的核心竞争力，一是网络生态，二是运营效率
我们有不同公斤级的产品，从30公斤和70公斤到500公斤和800公斤，再到1.5吨和3吨。顶层是由所有参与网点组成的网络生态。你使用什么样的管理机制？有灵活的定价吗？是否有有利的产品组合？是否有非常强大的网络来获得市场？因此，网络生态是否良好是核心竞争因素。
第二是运营效率当你每天有这么多的配送、这么多的经销店和30，000吨的货物时，你如何优化网络的路由、配送和效率，从而降低整体成本？以今天安阳的规模来看，只要我们把每公斤成本降低一美分，公司每年就能盈利一亿元。
，所以我们经常说我们的目标是每年多减少一便士。我们的规模仍在以每年30%的速度增长，所以经过3年零5年的积累，如果我们每年减少一个百分点，我们可能会获得10亿或20亿元的利润。因此，运营效率也是一个核心要素
如果我们将运营效率的提高与网络生态的繁荣相结合——通过优化极端运营效率来降低成本，并将我们的成本竞争优势反馈给附属网络以获得市场竞争优势，那么这就是整个附属网络持续获得竞争优势的核心来源
今天，快递运输行业已经形成了一个梯队的一线网络，竞争也非常激烈。然而，行业的门槛越来越高，越来越少的竞争对手可以进入全国网络快递运输。如何优化运营效率，如何繁荣网络生态，是企业持续获取优势的最核心要素。
6。追求长期客户和市场价值
那么，面对疫情，物流企业最需要考虑的核心因素是什么？从我们的角度来看，
关注的是未来5到10年的客户和市场价值，这远远大于对短期利润的追求。因此，我们必须考虑如何帮助门店降低疫情带来的成本和负担，如何提高运营质量和客户价值，赢得更多的市场份额、更好的声誉和更好的品牌。
最后，王拥军表示，安能决定牺牲今年的短期利润来支持整个网络的加盟合作伙伴，做好业务，预防疫情，做好客户维护，提高运营效率，做好质量保障，从而赋予网点更强的竞争优势，使其在市场上获得更好的声誉，为未来5-10年的发展打下基础在过去的10年里，安永的核心经营理念是我们一直坚持开放的企业文化价值观。我们将致力于与安永的所有合作伙伴共同建设中国最强大的快递零担网络，为中国物流创造一个全新的、更具可行性的快递网络模式。
