疫情三大重灾省_疫情之下，三大航累计损失超过60亿元

自新的冠状肺炎疫情开始以来，航空业遭受了重大损失。许多公众从航班运营、航空公司和机场的角度关注了我国航空业的损失，但还没有从收益的角度进行定量分析。

本文选取国航集团、南航集团和东航集团作为研究对象，基于其历史运营数据，结合当前航班运营情况，分析了上述三家公司的收入损失。由于收入数据主要来自三大航空公司集团(以下简称“三大航空公司”)的财务年度报告，本文中的中国航空集团包括中国国际航空公司、深圳航空公司和昆明航空公司。中国南方航空集团包括中国南方航空、厦门航空、江西航空、河北航空和重庆航空；中国东方航空集团包括中国东方航空、上海航空和中国联合航空

1。三大航空公司能在历史上表现出色吗？

还不错

为了分析三大航空公司在这场流行病中的收入损失，有必要分析它们的历史收入航空公司的主要收入项目是运输收入，运输收入又细分为客运收入和货运收入。

可见于“非典时期香港航空业的表现对当前民航应对的启示”。2003年非典期间，尽管客运受到严重冲击，货运仍保持健康增长状态。因此，我们假设疫情对三大航空公司的影响有限，只分析客运情况。

与航空公司收入相关的主要指标包括旅客公里收入(RPK)、旅客公里收入(收益率)和旅客负荷率(LF)。首先，我们分析了三大航空公司的历史旅客收入

1.1收入乘客公里(RPK)

自2013年以来，三大航空公司的RPK一直保持稳定增长，无论是国内航线、国际航线还是区域航线国内航班占科索沃爱国军的最大比例，其次是国际航线，区域航线只占很小的比例。在三大航空公司中，中国南方航空公司的总体平均离职率最高，而中国东方航空公司最低

1.2旅客公里收入(收益率)

总体而言，从2013年到2019年，三大航空公司的旅客公里总收入呈下降趋势，其中东航和南航的下降趋势最为明显，分别下降了15%和19%从数字上看，东航的旅客公里收入一直保持在较高水平，其次是国航和南航的最低水平从

2013年到2019年，三大航空公司国内、国际和区域航线的旅客公里收入均呈现下降趋势，其中国际航线下降最为明显。到2019年，在三类航线中，区域航线的单位收入最高，其次是国内航线，国际航线的旅客公里收入最低

细分三家公司的乘客公里收入。可以看出，支线航线的旅客公里收入远高于国内和国际航线，国际航线的旅客公里收入最低从趋势上看，虽然国内、国际和区域航线的旅客公里收入有所下降，但国内航线的下降幅度较小。到2017年，三条线路的旅客公里收入将稳定下来。

1.3负荷系数

从2013年到2019年，三大航空公司的整体负荷系数呈上升趋势，其中中国南方航空公司和中国东方航空公司有明显的上升趋势，增幅超过4%，达到82.5%左右然而，国航的负荷系数波动很大。与2013年相比，国航2019年的负荷系数增加了不到1个百分点。

在国内、国际和区域负荷因素方面，除国航的国内和国际航线略弱于2013年外，其区域航线以及南航和东航的所有区域航线均保持增长势头。其中，国内和国际航线的负荷系数增长缓慢，而区域航线的负荷系数增长非常强劲。

2。三大航空公司的航班怎么样？随着疫情的蔓延，三大航空公司于1月23日开始削减航班，并于2月3日达到航班取消的高峰。随后，航班取消数量略有下降，目前一天内总共有6000个航班被取消。截至2月15日，三大航空公司总共取消了11万多个航班。从取消率

来看，截至2月15日，三大航空公司的支线航班取消率已超过70%，支线航班取消率最高，国内航班和国际航班取消率最低。2月7日，台湾宣布全面禁止飞往除北京、上海、厦门和成都以外的中国大陆的航班，导致当日地区航班取消率大幅上升，目前约为90%至于

国际航线，由于海外航空公司大幅减少对中国大陆的航班，根据中国民航总局的指示，为了保持中国与世界其他国家的航空联系，国际航班的取消率相对较低。以三大航空公司为首的航空集团承担了这方面的主要责任和义务，其中目前中国国际航班的取消率最低。

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3。三大航空公司的收入如何？

失血量

根据以上分析，三大航空公司在国内、国际和区域航线上采取的措施与目前的情况相似，因此，本部分将把三大航空公司作为一个整体来分析它们的失血量客运损失是根据客运营业收入和日常运营成本估算的

客运营业收入可从历史单位旅客公里收入和当前日旅客公里数估算

运营固定成本主要包括飞机折旧、管理费用、财务费用等。这些费用相对稳定，根据历史数据可以直接换算成日均固定成本，约为3.19亿元。

国航集团的固定成本约为1.01亿元/天；南航集团的固定成本约为1.35亿元/天。东航集团的固定成本约为8300万元/天

在固定成本比较中，东航集团最低，南航集团最高。运营可变成本主要与座位公里数有关，涉及燃油、着陆费、导航费、船员工资、餐饮和乘客服务等。由于航班取消，主要航空公司集团的运营变更成本也大幅下降。随着航班的逐渐恢复，运营成本再次缓慢上升。

春节假期开始前(1月24日)，疫情尚未引起广泛关注，航空公司尚未开始削减航班。然而，此时，由于疫情，一些乘客取消了行程，因此三大航空公司的平均载客量低于2019年的平均水平，导致航班收入减少。总营业收入没有明显下降，总收入仍然大于总支出。

|从1991年1月23日至1月27日，疫情开始影响全国，航空公司开始削减航班，取消航班带来的利润损失开始增加。与此同时，旅客出行信心下降，加上在疫情期间实行免费退票和续飞机票政策，旅客出行数量进一步减少，航班收入损失大幅增加。随着航班的减少，运营收入开始下降，并逐渐低于总支出。

|从1991年1月27日至1月31日，随着疫情的进一步蔓延，航空公司开始加快取消航班，以降低成本，减少损失规模，运营费用开始迅速下降。尽管整体运营收入略大于运营支出，但由于航空业的固定成本较高，所有公司都开始遭受严重损失。自从

进入2月份以来，航班已经开始逐渐恢复。然而，由于乘客数量少，很难用运营航班的收入来支付各种费用。航空公司遭受了严重损失，因此取消航班造成的损失和航班运营成本已经稳定下来。

2年，三大航空公司每天亏损2亿多元，累计亏损60多亿元。

4。结论

是非常有害的

通过分析中国国际航空公司、中国南方航空公司和中国东方航空公司三大航空公司集团的历史收入及其在此次疫情中的航班运营情况，估算出三大航空公司目前的经济损失，从而能够定量描述中国民航行业的损失程度。通过分析，得出以下结论:

一、三大航空公司在历史上有相似的收入。农村信用社保持了健康发展。国内航班的rpk最高，其次是国际航班，约占国内航班RPK的一半，区域航线的RPK份额非常低

2。经过一段时间的下降，乘客公里收入现已稳定下来，区域线路乘客公里收入最高，其次是国内线路和国际线路乘客公里收入最低，仅占区域线路的一半左右。

3。负荷系数保持稳定增长，基本达到80%以上，国内航班负荷系数最高，国际航班负荷系数最低

4。在这场疫情中，三大航空公司都在类似的情况下运营。他们都在1月22日左右开始大规模取消航班，并在2月11日左右达到最大取消率。近90%的航班被取消。

v .在航班最初取消时经历了一段混乱时期。目前，三大航空公司的日均收入、成本和亏损已经稳定，2月份日均亏损约2.37亿元。

疫情将进一步加剧航空企业的现金流短缺。如何支持航空企业降低运营成本，恢复现金流水平是他们面临的最重要的问题。建议政府及相关部门提供短期政策补贴，减少航空公司在机场起降/客运服务、航空燃油等方面的支出，以动员航空公司恢复运营。提供中短期无息/低息贷款，重点支持有困难的航空公司保持安全的现金流水平，确保航空公司稳定运营；通过混合体制改革、引进民间资本等方式，拓宽航空企业的资金来源；重组和合并应适当进行，以避免航空企业经营环境的大幅波动。