疫情中的等待_疫情后的等待：滴滴们的自救、二手车市场的反弹、共享单车的涨价

过去一年，旅游和二手车行业面临诸多挑战，新一年的皇冠肺炎给市场带来各种不确定性。

谈到损失，在疫情的影响下，已经渗透到人们生活中的网络汽车产业无疑受到了前所未有的冲击。据不完全统计，全国50多个城市相继发布了暂停网上购车的通知。即使一些城市没有被关闭，对旅游的需求也在明显减少，因为大多数人在流行病期间都呆在家里。

此外，受疫情影响，网络租车公司遭受重大损失。假期过后，在一些租赁公司，司机退租的比例高达30%。当司机收回租金时，车辆将处于空置状态。这些车辆有闲置成本。自然，这些费用由租赁公司负责。然而，许多租赁公司根本承受不起这样的损失。这种大规模现象的出现对整个网络汽车预订行业是一个很大的危害。

仍有一些未知的变化。一些网络汽车公司原本计划推出新业务，但在确保现金流和生存的现实下，这些仍处于秘密的新部门可能会无限期推迟“萌芽”。

各种条件的出现使得已经处于利润瓶颈期的网络租车行业更加困难，但专家认为，即使暂时受到疫情影响，共享出行的大方向也不会改变。

“当流行病结束时，每个人都会恢复正常生活，人们对公共汽车的需求也会像地铁和公共交通一样被再次接受。”中国交通运输协会共享旅游分会秘书长荣剑表示:“从长远来看，考虑到出行方式的多样化和城市资源的保护，这种流行病不会对共享旅游的发展产生太大影响。”“

以前的数据显示，2020年旅游市场将达到5000亿元，旅游人数将超过6亿基于这样的大数据，面对疫情，网络汽车公司也推出了一些“自救”措施。

2年9月9日，滴滴出行宣布，所有返回工作岗位的驾驶员必须配合有关部门进行体温测量，如实填写健康信息，并主动向所在社区、单位或宾馆等居住场所报告。滴滴出行还主动筛查从疫情高发区返回的司机，并要求他们做好隔离工作(通常为14天)。隔离完成后，他们的健康没有异常，他们将收到命令。

之后，第一辆车也启动了“奔忙行动”,实施“三大三小”多重消毒保障战略平台运营车辆每3天到指定消毒站进行一次“大消毒”，联网车辆司机每天使用消毒喷壶进行3次“小消毒”。同时，还建立了面部识别监控系统，严格监控值班司机是否戴口罩。

可以看出，在行业巨头滴滴出行的领导下，许多网络汽车公司都加入了“自助”行动

虽然这场流行病使整个行业陷入了困境，但没有必要过于悲观。这只是一个“小挫折”一些挫折对这个行业来说不一定是坏事。或许在疫情结束后，整个在线汽车租赁行业将在健康和公共安全方面有很大改善。也可以说是“每一片云都有一线希望”，这也能对网上汽车租赁行业的长远发展起到促进作用。

这也证明，在旅游业日益突出的困境下，在一定程度上也会加速行业的洗牌，回归健康发展。在新的一年里，旅游业从速度规模到安全、质量、服务等标准的趋势将更加明显，能否给用户带来更好的体验和更大的价值也将成为未来网络租车市场竞争的关键。

当然，哪里有市场，哪里就有竞争。这个领域永远不会缺少潜流、业务模型迭代和新的业务机会。

和根据舆论猜测，将有一波购车潮后流行，包括二手车。

就在过去的一年里，二手车行业充满了变化:人车“原地解散”；瓜子从软银视觉基金获得了15亿美元的融资，使该基金的储备远远超过其同行，迅速开店，业务量变得非常大。今年7月，融乐会将最赚钱的金融部门出售给了58家，基本上是按照“弃暗投明，保护汽车”的步伐进行的。其股价从10美元的峰值跌至目前的不到2美元。在

疫情下，大城市居民对换车的需求减少并转移到二手车领域，二手车的来源必然会大大减少这意味着在今年的第一和第二季度，二手业务将很难做。

但是在这个行业，像所有其他行业一样，二手车行业也有其固有的痛点，这些痛点不是由流行病引起的。然而，这一流行病扩大了痛点，加快了工业转型和升级的进程。

从增长趋势来看，2019年二手车的增速将明显放缓。从整个行业的角度来看，由于今年汽车行业可能会受到一定程度的影响，这种影响将会传递到二手车上，使得二手车交易有可能从去年开始有一定程度的回调。

希望依然存在值得一提的是2003年非典爆发的二手车市场。在2月和3月疫情爆发后，该年上半年的二手车交易遭受了重大挫折。然而，奇怪的是，7月疫情结束后，二手车交易出现井喷，消费者购买周期缩短，换手率普遍上升。中国汽车销量同比增长34%每个人都在等待下半年的反弹。

疫情在某种程度上可能是一个机遇，也可能是一种可能。智能化和网络化已经到了一个新的阶段，新技术的优势将在疫情中显现出来。

随着年轻一代购车者的成熟，透明、大数据和无子女是年轻一代的追求。根据每日汽车射击发布的数据，80后车主仍然是主体，占52%这群人的明显标志是他们愿意接受新事物。“从过去两年的趋势来看，一些汽车制造商现在正在利用平台来吸引客户，这种趋势是不可逆转的。”一位从事二手车研究的分析师说，“行业标准是行业所要求的。近年来，随着互联网的快速发展，行业本身也在不断向前发展。这只是一些根深蒂固的问题。没有痛苦是很难摆脱的。这种流行病伤害了每个人，变化会很顺利。“

危机危机，有机会就有危险

疫情带来的另一个话题是，共享自行车市场会不会迎来新的爆发？

一些媒体认为，由于疫情的影响，许多不愿意乘坐公共交通工具、不信任公交网络的人将会集中精力共用自行车和轻便摩托车。

确实是，在特殊时期，共用自行车因其通风良好、消毒方便、避免人与人之间的密切接触和病毒传播等优点，已成为更多旅行者的交通选择。中国疾病控制中心消毒首席专家张六波也表示，骑自行车是中短途旅行相对安全的方式。

但是这真的会成为分享自行车旅行的转折点吗？

从目前的市场来看，共享自行车仍然难以实现规模效益。去年，各大自行车共享平台进行了一轮价格调整，自行车价格上涨了三分之一。即便如此，美团和滴滴在分享自行车业务方面仍然亏损。一方面，它来自自行车硬件的高比例成本；另一方面，它来自自行车随机停放后的人工搬迁成本。此外，它还需要在平台维护、新功能研发等方面进行投资。

因此，利润仍然是共享自行车的最大问题。

可以预计，疫情爆发后，在急需补充现金流的压力下，“变得更加昂贵”是不可避免的。除了进一步提价，不停收费和“缩小”经营范围也将成为行业的“常规经营”。对于平台方来说，违规停车收费可以规范停车行为，降低运营和维护成本，而缩小运营范围可以在指定区域范围之外收取更高的价格

在任何情况下，最终用户都要支付账单。

由于疫情的影响，人们可能会在重返工作岗位后的短时间内优先共享自行车出行，但这并不稳定，工业企业仍需从本质上提高自身内部运营能力、降低成本等管理方法。除了持续实施行业创新，保持持续的高水平行业关注是可能的。提价

是维持运营的重要方式，但提价后仍有多大吸引力尚不清楚。(文/王，智慧汽车)