市场形势
疫情对长流程企业生产影响相对较小。首先,由于废钢价格高和采购困难,一些钢厂减少了废钢数量,加入转炉的废钢比例大幅下降。其次,由于运输紧张,很难为高炉补充一些小辅料,如石灰石、硅铁、煤灰等。导致一些高炉设备的被动维护。第三,由于缺乏维修工人,一些钢铁厂推迟了二月份的维修计划。
疫情对短流程钢厂有很大影响。节日过后,购买废钢变得更加困难,工人们正慢慢返回。此外,大多数短流程企业目前都处于完全关闭的状态。节后的复工将会大大推迟。后期工作的恢复将取决于疫情的发展和钢厂的利润。据不完全统计,本周建材产量为377万吨,消费量为32万吨。高炉运转率比上周下降了1.97%。电炉产能利用率为4.09%,环比下降0.08%。对
钢铁生产企业的影响
由于疫情没有明显好转,人员难以返工,预计需求恢复的速度会比较慢。从交易的角度来看,市场只做了零星的交易。由于本周初现金基础的存在,出现了一些现金投机,但在期货被拉起并修复后又消失了。此外,受产能和需求疲软的影响,整个市场实际上交付的货物很少。尽管产量在下降,但库存仍在创新高,这一趋势将继续下去。
原材料问题:春节前原材料库存一般充足,但随着疫情的发展,运输问题更大,原材料供应相对紧张,钢厂基本处于维修状态,随时面临减产和停产。
钢材库存问题:由于运输的限制,研究钢厂普遍卖得不好,工厂的成品已经占据了厂区。为了减轻成品堆放区的压力,一些钢厂在后期将成品生产调整为占地面积较小的钢坯。钢厂反映二月份没有下订单的压力,三月份的订单时间还早,所以订单压力肯定会存在,每个钢厂的情况会因品种和政策的不同而有很大的不同。
运输问题:目前,京唐港钢材仓储区已全部填满。由于疫情,港口作业的装载速度较慢。通常在两天内装船需要五天时间,在目的港卸货也是一个问题。能够操作的船只通常都处于压力之下。空船需要一个明确的目的港来装载货物。汽车运输普遍受到限制,外国车辆和客户拥有的车辆一般被限制进出,这对运输造成严重影响。许多钢厂缺少司机。成品不能运输到客户仓库。钢铁厂的库存正在迅速上升,价格也在持续下跌。
融资问题:订单的采购价格已于2月收到。到目前为止,钢厂没有财务压力。除了近年来的高额利润外,钢厂的负债率已经大大降低,资金的充足性普遍较好。即使有债务压力,政府也会因疫情而出面协调,而财政压力也可以通过停止生产限制来减轻。
后期钢材市场发展
当疫情得到控制,钢材市场全面开放后,需求将大规模释放,价格将逐步上涨。最近,板块价格大幅下跌,这可能是一个预料中的问题。建材价格的下跌相对温和,但受建筑工地开工率的影响很大。大规模建设需要等到二月底左右。因此,在需求真正集中和释放之前的这段时间内,不排除会有周期性的市场调整。然而,在该领域的风险释放后,中长期市场将逐渐回到动荡的上行通道,总体方向没有问题。
钢材市场全面开放后,现货价格可能会有一个弥补下跌的过程。最近,板块价格大幅下跌,这可能是一个预料中的问题。建材价格的下跌应该相对缓和。然而,建设开始后,库存积压,钢铁厂和钢铁贸易商面临着资金返还的现实问题。一些资金不足的中小企业将面临更大的压力。
正面临一系列问题。冶金工业规划研究院党委书记李新创2月18日在《关于我国钢铁工业优质发展重大问题的思考》中提出,
①清洁运输在行业中的比重有待提高这一事件证明,铁路运输能够更好地应对类似的突发事件,并将影响降至最低。因此,业界应该坚定不移地推进铁的革命。许多政府部门和委员会已经制定了一个时间表。他们应根据时间要求确保所有铁路和服务线路的建设、竣工和开通。
②企业级管理需要加强各企业要密切跟踪原材料采购情况,加强信息沟通,及时反馈,统一协调平衡,扎实做好运输工作,确保物资运输畅通,为行业物流从业人员重返工作岗位提供便利,减少疫情影响。
③物流系统建设需要改进离线布局和改进应与采购、加工和分销供应链相结合。应尽快建立在线物流信息平台,以跟上物流发展,为快速反应做好准备。
因此,在需求真正集中和释放之前的这段时间内,不排除会有周期性的市场调整。然而,在该领域的风险释放后,中长期市场将逐渐回到动荡的上行通道,总体方向没有问题。