在航空工业中，总有一些高瞻远瞩的设计理念。例如，几年前，一家意大利公司设计了——天空骑士，一个蹲坐在空中的“停车座”。
这种设计是为了增加客舱中的乘客数量以增加收入。然而，载有太多乘客的飞机也是对飞机紧急疏散的挑战。航空领域“紧急疏散”的要求是:对于44座以上的飞机，必须证明在模拟紧急情况下，最大座位数的乘客可以在90秒内从飞机疏散到地面。
无论是蹲姿还是额外的人数，很明显都很难在90秒内疏散，因此天空骑士在引入数年后从未真正飞过天空。然而，该公司似乎不愿意放弃。2018年，重量更轻、配件更少的天空骑士2再次推出。似乎瑞安航空不会放弃，除非它安装了这个
另一家存在人才缺口的公司是新西兰航空公司。最近，他的家人发布了一个经济舱的卧铺车厢，类似于火车上的硬卧车厢，名为天巢。
5-同时新西兰航空公司也给出了该产品的一些规格，宽度为58厘米，长度为200厘米。整平后，它几乎和商务舱的座位一样大。< br>
从新西兰航空公司的文件来看，该产品最有可能的航线是从奥克兰到纽约的超长距离航线，该航线将由787-9飞机运营。-7。-那么这个产品最有可能放在哪里？让我们看看首先，让我们看看火车的硬卧车厢从地面到天花板有多高？< br>
在红色框架中加总2570毫米，然后让我们看看787飞机座舱的部分。
内径为5.74米，这意味着地板上方的部分可能小于3米。根据新西兰航空公司发布的一份新闻稿，经济天巢在飞机后部安装了两张三层的床，总共有六个睡眠舱。根据这一原则，天窝只能放在机舱的中心线上。
这股迎面而来的力量必须占据大量的机舱空间。如果下铺不能做成三个舒适的座位，让乘客在起飞和降落时坐得舒服，浪费这么多座位，那该怎么办？除了经济学，新西兰航空公司的想法真的很新颖吗？事实上，空客早在2015年就已经考虑过这样一个想法，甚至设计图纸也已经完成，唯一主要的考虑是将人垂直放置在机身上。
有一个计划睡在机舱地板上。还有一个在仓库睡觉的计划。
甚至在仓库里做了一个卧铺模型，波音早在十多年前就考虑到了这一点，当时波音计划充分利用747的头顶空间经济舱的乘客可以在飞机起飞后躺在上面的空间里，甚至可以根据宽度分成两个区域。
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17-仅从设计角度来看，我更喜欢波音的设计。在飞机起飞和降落时，乘客坐好，等待飞机起飞和睡觉，这比占用机舱空间的空中客车和新西兰航空公司更经济。事实上，波音的设计不是对乘务员休息室的修改！
19-一些飞机在机舱中间有一个类似储藏室的房间。你认为仓库实际上是通往空姐休息区的楼梯。
21-波音787的前休息区是给飞行员的，后休息区是给飞机上的乘务员的，如果747可以设计卧铺，那么777实际上可以设计得更多！
既然波音公司的设计可以追溯到十多年前，为什么还没有人见过它？这可能和安全有关。如果新西兰航空公司能不顾机舱空间的损失安装一个空中楼阁，它终于取得了突破。然而，我认为全日空和新西兰航空已经有足够的经济舱大型沙发产品了。为什么他们需要硬卧？
新西兰航空公司的经济舱沙发空中沙发和支持靠窗三个座位的全日空沙发是日本航空公司使用的第一个沙发座位。它以三个或四个座位为一组，床的宽度约为81厘米，可达到头等舱座位的宽度，只能通过在经济舱票价的基础上增加费用来使用(目前仅在从日本到夏威夷的航线上使用)
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27-您喜欢天窝还是经济舱沙发？
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