中国高铁铁路公司人员_新干线无路可走， 日本铁路外交重心偏移，美专家：中国高铁逼的

日本新干线< br>

提及高速铁路。我们知道日本是一个传统大国，而中国是一个新兴大国，现在高速铁路市场也面临着传统与新发展的碰撞。那么，在这方面，中国和日本谁更占优势呢？

据媒体报道，日本在东南亚的铁路投资项目最近发生了变化。日本的铁路外交可能不会关注高速铁路项目，但会开始转向传统的铁路项目。美国专家表示，这与中国近年来积极投资海外市场的高铁战略有关。

提到日本的高速铁路，也称为新干线新干线作为日本经济复苏时代的产物，曾经是日本“工业神话”的代表，甚至成为压制欧美的亚洲技术的代名词。此外，日本不仅把新干线视为一个交通运输行业，而且也在缓慢地发展一个文化产业。例如，日本动画《钢铁勇气列车人》将新干线列车拟人化，并将它们推向全世界。甚至当时许多中国儿童接触火车的第一印象也非常有影响。

中国传统铁路

改革开放后不久，中国许多地方的铁路列车刚刚从蒸汽机车过渡到内燃机车。走出国门到达日本的人们对这种闻所未闻的子弹头列车更加惊讶。“我们可以在一个小时内到达日本的每一个地方”，这是我们对日本新干线的最初印象，但当时中国不仅“嫉妒”，而且还秘密决定建设自己的高速铁路线。

随着中国传统铁路建设的快速推进，我们已经开始重点建设高速铁路。就在几年前，我们还打算赶上日本的新干线。我们认为，当时日本经营新干线已有半个世纪，在技术、运营和管理方面的经验已经成熟。中国的高速铁路刚刚起步，一切还不成熟。当时，许多人认为中国的高速铁路需要20到30年才能赶上日本的新干线。然而，没人预料到在短短几年内，我们几乎忘记了新干线作为我们竞争对手的存在。

中国的高速铁路< br>

现在，中国的高速铁路里程已建成近3万公里，超过世界其他国家的高速铁路里程总和。甚至许多小县都修建了高速火车站，高速铁路旅行已经成为许多中国人最常见的旅行方式。与此同时，日本新干线的“神话”开始消退< br>

例如，当英国购买的日本日立高速铁路首次启动时，一些车厢的空调被损坏并导致漏水，这让日本制造商产生了疑问。今年4月，日本迎来了历史性的10年休整，原因是天皇更替。然而，更多的新干线因为太多的游客而瘫痪，这直接导致了停电。半个世纪前的手术也受到质疑。

和这一时期，中国的高速铁路开始向海外市场转移，不仅仅是铁路和火车服务。今年，中国还在塞尔维亚首都贝尔格莱德建立了第一个高铁技术实验室，将中国的高铁技术引入欧洲与此同时，中国高铁开始在海外市场与日本新干线展开竞争，主要战场在东南亚。

中国第一个海外高铁实验室

据媒体统计，中国高铁投标出现在泰国、印度尼西亚、马来西亚和新加坡等国家，而中国凭借其政策和价格优势赢得了三个主要项目，日本仅赢得一个此外，由于资金问题，日本在泰国的高速铁路项目未被讨论，而日本在越南的高速铁路项目也因建设周期长而不受青睐。< br>

相比之下，由于价格低廉，日本在东南亚的传统铁路项目建设相当顺利。因此，美国专家认为，日本未来可能会把重点转向传统铁路，因为新干线已经被中国的高速铁路“逼入绝境”。(文子)