中国高铁铁路公司人员_泰国将14亿铁路大单交给中国！与此同时，日本高铁却“烂尾”了？

目前，中国的高铁已经成为中国“走出去”的一张重要名片。在国际市场上，中国高铁取得的成就是有目共睹的，得到了世界各国的认可和青睐。许多国家与中国签署了高铁建设项目。例如，泰国一再向中国伸出“橄榄枝”，敦促中国实现其“高铁梦想”此外，当泰国选择将几个高铁项目移交给中国时，也开启了中泰贸易的新窗口。
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赢得300万吨大米订单后，泰国将向中国移交62亿个铁路项目！

早在2015年，泰国就选择将该国2240亿泰铢(约合518亿元人民币)的高速铁路项目移交给中国，同时也开启了中泰贸易的新窗口。出于对中国基础设施能力的信任，泰国在今年10月底又向中国移交了价值2200亿泰铢(509亿人民币)的基础设施项目。因此，泰国的选择不仅保证了其高铁项目的质量，也为该国与中国的大米贸易铺平了道路。今年9月，泰国表示打算向中国供应200万吨大米，这一举动也赢得了中国买家的同意。你知道，2018年中国大米进口量只有308万吨。泰国在中国赢得了200万吨大米的大量供应，这意味着非国大大米预计将占据中国大米市场的65%左右。

此外，由于中国在11月底对泰国大米的需求增加，泰国将再向中国出口100万吨大米，价值约270亿泰铢(约63亿人民币)。目前，49家泰国大米出口商获得了中国的进口许可。然而，在赢得300万吨大米的订单后，中泰铁路合作最近又传来了好消息。

据媒体报道，12月27日，中铁通信信号有限公司中标，将参与泰国双线铁路ST-7南线改造工程。同一天，双方签署了相关合同。根据协议，中国企业将投资62.1亿泰铢(约14亿元人民币)为项目的59个火车站设计、制造、供应、安装和调试通信信号系统，并将成为泰国铁路系统的重要组成部分。自从日本接管了

可以说，中国的高速铁路技术现在已经是家喻户晓，质优价廉。这一系列基础设施项目合作的结束对中泰双方都是好消息，对双方都有利。此外，作为一个传统的高铁强国，日本也向泰国伸出了“橄榄枝”，但最终泰国选择了中国，部分原因是印度和越南的“先例”就在眼前。

据报道，日本自接管印度和越南以来，一直未能完成这两个国家的高速铁路项目。日本《日经新闻》(Nikkei News月初报道称，印度表示，将与日本合作建设的首个高速铁路项目将因其他优先事项而接受重新审查。早在两年前，日本就以巨大的成本赢得了印度的第一份高铁订单，从而赢得了中国。例如，日本向印度提供了1900亿日元的超低利率贷款，还款周期为50年。

现在，整整两年过去了，预计将于2022年投入运营的印度高速铁路只完成了总项目的15%至20%许多媒体表示，他们担心印度完成高铁的进程会继续被推迟。据报道，在日本和印度之间修建高速铁路所需的1400公顷土地中，印度只获得了0.9公顷。

此外，越南之前选择了日本昂贵的高速铁路方案，但委托给日本的南北铁路项目自2014年宣布以来一直没有启动。主要原因是高速铁路的成本较高(580亿美元)，越南没有足够的资金启动该项目。到目前为止，高速铁路项目正面临着无限期停工的尴尬局面。因此，泰国仍然选择信任中国企业。毕竟，中国高铁的实力是最值得信赖的。