九元航民航局_民航局要求确保国际航班不断航

由于新型冠状病毒疫情的影响，国际航空市场的需求急剧下降。一些国家对中国公民的出入境实施了限制。目前，已有46家外国航空公司宣布暂停往来中国大陆的航班。为了满足出入境旅客和特殊时期国际货物和物资运输的需要，民航总局要求国内所有航空公司考虑市场需求取消部分航班，同时，除对对方国家实施通航限制外，确保通航国家的连续通航。

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旺季变为淡季。每天损失超过1000万元的航空公司只能休无薪假< br>

第一财经新闻，“上周忙于返程和换签证，本周忙于减少航班”这是许多国内航空公司在春节期间的常见写照。

每天损失1000多万元。从武汉的“城市关闭”可以看出这种新型冠状病毒对航空业的影响有多大

1年1月23日凌晨2点以后，航空公司营销委员会、运输管理和宣传部门的许多相关人员被召集召开紧急会议。原因是武汉市新型冠状病毒城肺炎防治指挥部凌晨2点发布消息称，自2020年1月23日上午10点起，武汉市公共交通、地铁、轮渡、长途客运暂停，机场、火车站自汉代起暂时关闭。

这意味着武汉已经执行了“只进不出”的“封城”决定。航空公司必须连夜研究往返武汉的航班是否应该取消或部分继续。

日上午，中国南方航空公司(600029。上海)取消了10点以后的所有航班，其他航空公司也相继减少了涉及中国的航班，直到1月24日，武汉机场迎来了罕见的零旅客离港数据。

刚刚完成武汉航班的调整。1月24日晚，各航空公司收到民航总局的另一份通知，要求此前已购买民航机票的乘客自愿退票，各航空公司及其机票销售机构应免费退票，不得收取任何费用。

这意味着1月24日之前订购的所有机票都可以免费退款，但之前涉及中国人的航班除外。这也意味着更多的春运加班可能会因客流量下降而取消。

自1月24日凌晨以来，退款潮如期到来根据几家航空公司的报告，退款数量可能达到通常每日金额的几倍。不仅客户服务电话每天都在打，航班乘客数量的下降也是迫在眉睫的。从新年的第一天(1月25日)开始，

”基本上没有盈利。平均负载系数已降至50%以下，门票收入仅为预期的三分之一。有些航班甚至没有乘客，因为返程途中仍有乘客，途中没有乘客会继续飞行。”“一家中型航空公司的营销委员会成员向记者透露，如今每天亏损超过1000万元是很常见的，有些航线如果亏损太多，只能一条接一条地取消。

近日，取消航班的范围已经从国内扩大到国际。根据航班乘务员的最新统计，2月2日，中国南方航空公司(600029。上海)取消了49.87%的国际航班和64.07%的国内航班，东航(600115。上海)取消了37.71%的国际航班和50.83%的国内航班，中国国际航空公司(601111。上海)取消了24.18%的国际航班。以及50.59%的国内航班，海南航空(600221。上海)取消了40.68%的国际航班和75.24%的国内航班。

如何走出危机国内和国际航班的取消一方面造成了飞机停飞，而飞机的租赁费将继续支付，另一方面造成了一线人员如空乘人员、空乘人员和地勤人员的“过剩”。

据记者了解，目前，一些航空公司已经制定了富余人员的休息计划，涵盖了飞行、乘务、航空、地勤、销售、行政等多个岗位。休息期间不发工资，工资根据在职工作时间计算。

对于公司的应急政策，大多数员工表示理解，也希望新的肺炎疫情能尽快结束

值得注意的是，除了保证春运旅客的返程，许多民航飞机还参与了飞往武汉的“返程”航班，运送医务人员和救灾物资。

据民航总局统计，截至1月29日，民航系统已组织86次航班向湖北地区运送115133份防控物资，共计625.16吨，向武汉运送5129名医务人员。

和1至3日，厦门航空、春秋航空、南方航空和东方航空的5架包机分别飞往泰国、马来西亚、日本和越南，带回数百名滞留在那里的湖北游客。

"流行病是战场。作为抗击疫情的重要战略支撑系统，民航防疫运动无疑将有两个半壁江山。前半部分是保证重要战略物资快速顺利保障的责任。下半年是发展，确保航空公司航班的迅速恢复，冷静地预测流行病可能造成的影响，并为下半年经济发展运动的成功进行战略准备。中国民航总局干部学院教授邹建军指出

，这种流行病会对航空业产生多大影响，会持续多久？许多专业人士都参加了非典的体验。

2年3月12日，世界卫生组织发布了全球非典警报。4月20日之后，民航客运量开始直线下降，5月份达到峰值。当时，政府还出台了一系列政策，包括取消五一假期和不提倡跨省旅游。到6月份，非典疫情已经逐渐消失，民航在2004年恢复了增长。

，但是，邹建军认为，新型冠状病毒肺炎疫情对中国民航的影响将大于非典，具有五大特点:一是影响范围更广，二是影响范围更大，三是影响结构更深，四是与其他主要因素叠加，五是影响持续时间可能更长，疫情对民航的影响将从春运高峰期开始。

”因此，在短期内，尽管这种流行病导致了航空燃料价格的下降，但新型冠状病毒中的肺炎流行病将直接导致第一季度航空公司的损失，并有可能持续到第二季度”邹建军指出，从中期来看，大多数航空公司在2020年不可避免地会亏损，但这可能会带来更深更广的调整，包括服务产品、市场结构和商业模式。长期影响可能会持续到第十四个五年计划中期(因为中国经济增长的主要驱动力是消费升级)

综合考虑中国民航发展的现实和2019年“降本增效”战略，借鉴2003年“非典”事件的经验，邹建军提出加强四个方面的战略协调:一是直接降低航空公司税费；第二是降低航空公司债务的财务成本。第三，采取措施促进市场需求的增长，包括临时取消民航发展基金或直接旅行补贴等。；四是加快民航治理现代化，推进整个行业在商业模式、生产和服务模式，乃至企业并购方面的改革。(来源:第一财经)