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归因于人类，因为疫情，终于有机会让“控制住你的嘴”这句话成为一句名言。在社会中，医疗系统和相关机构的责任和能力最终能够被及时地看到和监管。在汽车行业，来自网民和媒体的许多猜测和质疑终于得到证实，真相正在浮出水面。
真相-
没有媒体和KOL真的不能工作当
疫情爆发时，一些网民开玩笑地说:汽车公司最终会发现他们可以出售没有媒体和KOL的汽车
乍一看似乎有原因，但冷静下来想想，这就像美国电影中的个人英雄主义一样，不现实任何行业都需要多方帮助，才能实现平衡稳定的发展。就像这次突发事件一样，除了一线医务人员、公安人员、交通工具，以及国家职能部门和社区街道，都需要共同努力来应对疫情。
对于汽车行业来说更重要的是相互合作。
根据汽车寿命统计，截至2月24日，本月市场上有15款车型。其中，今天上市的4款全新车型是雪佛兰常勋和中国制造的路虎发现运动、雷克萨斯LM和吉利ICON。剩下的11个模型是中期修正模型。与过去相比，这也是新车销售和官方消息。看起来没有什么变化，但实际上它的影响没有以前那么大了。
过去，至少有100家媒体和KOL争相报道全国市场上的新车。即使是专业素质较高的媒体，也会尽快发布独家文章。根据至少10家媒体的第三方发布平台，新车上市不算是对主机厂的硬报道，相关报道至少有数千篇文章和更多的信息流报道。
现在，你只能看到官方微信公众号的图片和价格。除了新车，没有视频，没有比较，也没有更深入的信息。
对于用户来说，假设在5-10分钟内可以在单一媒体或KOL上获得10个品牌的信息。如果只考虑一个品牌，它需要十倍的时间。同样，单一品牌的传播能力只能影响到一些关注该品牌的人，但媒体或KOL的传播能力可以影响不同类型的大规模人群，这是单一品牌无法实现的。
用户可以对品牌忠诚，但用户不会只关注单一品牌信息就效率而言，媒体或KOL是允许用户在最短的时间内获得最多信息的媒体，许多这样的组合将实现全国范围的传播效果。另一方面，如果真的像网民说的那样“媒体和KOL被排除在外”，汽车公司不仅会变得虚弱，反而会付出更高的成本。
真相2
大型车展的衰落已成事实随着汽车销量的持续下滑，大型国际车展的影响力也在逐渐减弱。
北京车展的延期已成定局。比这更可怕的是，凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁、塔塔和沃尔沃都将缺席日内瓦国际汽车展，该车展将与北京车展几乎同时举行。据相关媒体报道，这不是一个完整的缺席者名单，所以这次日内瓦车展可能会取消
是国内公共卫生紧急事件，真的足以导致这场欧洲最大的国际车展前所未有的取消吗？在很大程度上没有但是这次日内瓦车展会像去年的北美车展一样成为一个大型的本土车展吗？很有可能最重要的是，这一切都是由流行病引起的吗？绝对不行当
过去提到国际车展时，汽车公司不仅提前制定了展览计划，还不得不在展位面积、展览形式甚至展位邻居方面精打细算。当然，豪华车将和豪华车一起参加展览。新一代品牌希望与行业领袖共享一个展厅来展示他们的成就。
，然而，近年来，用户对阴晴不定的偏好导致汽车公司采用了多种营销方法，类似于品牌之夜的方式似乎比车展更有效。随着国内汽车市场的逐渐成熟，缺乏产品实力的品牌营销已不再有助于销售。因此，在生产制造、营销传播和销售利润的多重压力下，2019年国际汽车公司的主题是裁员、增收、节流。
试想一下，如果多个国际汽车展的展览费用和能源消耗被取消，或者与汽车展相关的利益问题被搁置，汽车公司能为自己的发展和变化腾出更多的精力，而不是维持对外关系和其他额外的问题吗？
你应该知道，杀死骆驼的往往不是最后一根稻草，而恰恰是最后一根稻草能够吸引人们的注意力，让人们更深入地挖掘真相。因此，从汽车生活的角度来看，这种流行病不仅会导致国际车展的负面影响，而且会成为国际车展思考自身问题和发展规划的积极向导，即“喜忧参半”。
真相3
在线布局能在关键时刻拯救生命
电子商务和实体店在未来发展中的比例问题曾一度引起激烈争论。然而，由于时机不对以及汽车公司目前的利益尚未受到电子商务的影响，很少有汽车公司能够对在线布局问题进行全面规划。直到禽流感爆发导致大范围的关闭和家庭关门，汽车展厅、现场汽车销售和官方应用程序才投入使用。同时，它也让汽车公司意识到在线布局对未来发展的重要性。
尽管在此之前，汽车公司的每一次新车新闻发布会都是由多频道官方直播进行的，但信号和其直播平台的技术问题仍然导致后台崩溃或其他广播事故。此外，直播仍然是用户观看汽车、购买汽车、修理和维护汽车的相对单一的方式，不能解决用户的多种需求。
因此，在流行期间，汽车公司开始在官方微信或小程序中增加购车功能。但是，由于缺乏后台技术支持，汽车查看无法在线完成，或者汽车查看需要很长时间才能加载，包括定期维护和维修。一些品牌可以使用官方公开号码实现，其他品牌需要添加当地经销商的公开号码，等等..
缺乏在线布局的经验和规划。突然的网上汽车销售也引起了许多汽车公司的争抢，所以全方位的网上布局的重要性，如电子商务平台，官方网站建设，官方应用程序是不言而喻的，在网上的应对方法，而不是直播。
如凯迪拉克的My Cadillac APP，用户不仅可以在移动端查看车辆信息，还可以实现各种功能，如维修预约、现场取送车辆、救援，甚至实时监控维修过程。当然，这些已经是像特斯拉这样的新生力量的特色之一。
由此可见，提升移动端用户的服务体验对于汽车企业的未来发展尤为重要尽管汽车交易和维护仍需离线实现，但在线服务和体验在年轻一代消费者的生活中占据了更大的比重，汽车企业也必须弥补或完善其在线布局的不足。
真相4
中国制造更有吸引力和力量
如果我们不感兴趣，我们很少涉足救护车的分类。但是在疫情期间，负压救护车在一夜之间变成了急救车辆。
于是，SAIC大通、福建奔驰、华晨雷诺金杯、江铃福特、奇瑞Rive、宇通汽车等普通救护车供应商争相生产负压救护车。随后，吉利、BAIC、江淮等汽车制造商也将其多功能汽车改造成负压救护车，供前线使用。除了
之外，还有SAIC通用五菱、广汽集团等汽车公司积极生产口罩，并把一线人员放在首位。
从捐款到紧急生产负压救护车到改造工作面罩，中国制造业的实力再次被推至巅峰，与此同时，中国汽车企业的魅力价值再次爆发。负压救护车虽然只需改装，但其生产能力和应对能力在特殊时期受到严峻考验。例如，一个每天只有一个生产能力的工厂可能必须在流行病期间扩大到2-3个单位，或者可能必须在短时间内达到几十个单位的交货量。对于非大众运输行业的多功能汽车制造商来说，这也是一个前所未有的挑战。
不提临时加工掩模。对于受影响的汽车公司来说，他们的销售、生产和合作伙伴的利益都处于“饥饿”状态。在这个关键时刻，分散精力来帮助解决疫情期间的困难，真的是“为他人牺牲自己”。
过去，对中国人来说，不买国产汽车是一个困难的话题。无论是制造水平还是审美标准，消费者对中国品牌的看法总是保守的。然而，随着越来越多的中国汽车公司如吉利、长城、SAIC和奇瑞走向国际市场，在国内市场击败了许多法律体系和韩国品牌，并迅速应对疫情，所有这些都向我们展示了中国汽车公司的成长，他们强烈的责任感和责任感，也成为他们魅力和实力的有力证明。
真相5
集体减速的机会
近年来国内汽车市场发生了很大变化，这反映在销量、产品类型和产品质量上。
的销售额增长迅速，但下降迅速。利润的急剧增长是SUV和SUV的急剧下降无论是国内还是国际的汽车公司，如果它们跟不上庞大军队的速度，就会被淘汰。此外，大众、丰田、吉利、长城等既有速度又有深度的汽车公司不会放松警惕。即使在2019年，当销售额继续下滑时，抢占市场份额和扩大渠道建设仍然是他们的重要任务。
，现在由于疫情爆发，整个行业被迫放缓，这对相对落后的企业和竞争激烈的企业有利。
就是所谓的“因祸得福”。中国汽车制造商在爆炸性增长时期确实赚了很多钱。一些人甚至在短短三个月内弥补了前一年的损失。然而，这种情况就像是体育课的热身。随着圈数的增加，缺乏能力的人逐渐开始落后。起初，看起来毫不费力的人变成了无法赶上的人。
由于疫情，国内汽车行业不得不集体放缓。这是落后汽车企业迎头赶上的一个宝贵机会。同时，对于竞争激烈的高端汽车公司来说，当竞争对手一起减速时，也是判断形势的最佳时机
无论是文章开头提到的合作，车展的形式，还是网上的布局规划，还是大与小之间的权衡，汽车公司都有机会调整思路，甚至因为流行而升级。虽然成本相当高，但“撞车和烧伤”是罕见的，所以在一定程度上，世界仍然是公平的。结果取决于你是否懂得如何抓住机会。
凡事都有两面性，这是多年没有改变的真理。尽管这种流行病对各行各业的负面影响是巨大的，但我们也应该看到它的另一面，因为它不仅是社会生存的真理，也是一个宝贵的机会。抓住它，你就有机会赢。没有它，你最终会成为无法赶上的人。
图像来源:官方
