北京南站疫情防控_北京南站驶出高铁“扫雷车”,全列仅4名神秘人

1991年1月8日凌晨5: 07,DJ7487从北京南站开出。与普通列车不同,这种列车不售票,也不载客,只有四名成员。他们是司机、机修工、公共工程确认车添加乘客、电源确认车添加乘客他们都聚精会神地坐在驾驶室里,眼睛紧紧盯着前方。为什么

不载客?驾驶室中这四名成员的任务是什么?

列车是一列动态检查和确认列车。其目的是结合公共工程、电力和其他部门检查列车的运行路线和设备,并确认该路线符合运行条件。动态检查和确认车辆也被称为高速列车的“扫雷车”,以消除高速线路中的安全隐患。

每天早上,在每条高速铁路线上,都有一辆“检查确认车”首先运行,不载客,乘客也不知道。只有在确认列车通过并且线路安全后,列车才能在当天依次离开因此,在日常运营中,确认车辆也是第一列出现在高铁线上的列车。虽然这列火车不载客,但它承载着确保高速铁路绝对安全的安全和责任。

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空寂的北京南站

这列火车上的乘客称为额外乘客。在第一列旅客列车离开之前,他们将作为先锋护送旅客。< br>

确认车辆成员需要观察轨道是否有异常情况,是否有施工工具遗留,两侧围栏是否倾斜,是否有异物进入轨道,道岔是否完好。路线上的大障碍物和轨道上的白色垃圾都会影响到汽车的安全,所以每个环节都必须详细说明。

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确认司机室并增加乘客以仔细观察路线。

当坐在时速200-300公里的列车上时,如何准确发现线路中的安全隐患?每一个额外的船员都有他或她自己独特的技能,并通过多年的工作发展出一双金色的眼睛。< br>

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行驶时,眼睛要盯着前方

北京高速铁路工程段。船员曹以网格杆为基准,每根网格杆之间的间距为50m。他使用一个半格杆作为观察间隔,让他的眼睛一直盯着线,并使用角观察线两边的情况虽然

的速度很快,连防水层的翘曲等小病也逃不过曹的眼睛。

除了观察6号路,曹还会用自己的身体感受列车的轻微晃动,进而判断晃动的方向和原因,提供维修建议。在“扫雷”过程中,

还增加了便携式仪器的帮助,记录运行数据和列车何时何地晃动。

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附加便携式仪器的调试|火车于1995年的下午4:00停在天津西站曹立即联系了交通管制指挥中心。“DJ7487次,一切设备正常,天气不错,加乘客曹“< br>

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由曹完成,公共工程确认车辆乘客”接到曹的报告后,该线车辆进入交通状态,并于当天开始运送乘客。< br>

来源:北京日报客户

编辑:高磊

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