疫情影响下的经济_崔东树：肺炎疫情影响下的汽车市场危中有机

新华社2月1日电(记者王勇)第199中学:标题:《崔东树:一个受肺炎影响的危险的中型有机汽车市场》作者崔东树(全国乘用车市场信息协会秘书长)

2-003年非典时期，中国正处于经济高速增长时期，加入世贸组织后，私家车大量涌现，汽车市场并未受到太大影响。在2019年中国乘用车市场举步维艰的背景下，肺炎疫情的影响可以说是对汽车市场更为严重的打击。因此，对2020年1%总体增长率的早期判断是有一定压力的。然而，危险和危险之间有一种有机的联系。中国家庭消费基数低，私家车潜力巨大。虽然预计1月份汽车市场销量不佳，但行业将克服困难，开拓更多汽车市场机会，进一步提升首次购车者购车热情，推动2020年前低、中、高、强汽车市场趋势。

1年汽车市场回顾2003年

中国汽车市场自2002年天津李霞降价以来，触发了中国汽车市场进入私家车普及的第一年当时的背景是中国加入世贸组织，经济社会发展蓬勃，消费需求进入新一轮的爆炸式增长。然而，由于加入世贸组织，人们担心对企业市场的影响，所以他们普遍对2000年左右的汽车市场持悲观态度。特别是，主要城市的汽车当局对汽车市场的判断持悲观态度。一些汽车集团在汽车市场的判断上犯了严重的错误，从而延缓了汽车市场的爆炸式增长期。

|天津李霞在1992-002年降价，大大降低了购车门槛，导致购车需求迅速爆发。当时，李霞的质量非常好，有些配件是日本原装配件，丰田的管理也非常完美，所以降价后的市场需求和口碑都非常好。2003年汽车市场消费者对

199的需求依然强劲。尽管受到非典的影响，对疫情爆发的需求仍然非常强烈。当时，中国经济还处于入世后的贸易井喷期。随着投资拉动型发展模式的爆发和人口红利之窗的开启，中国经济很快回暖，疫情影响不大。那时候，它给了我一种深刻的感觉，虽然我是销售管理人员，但我们从不担心向经销商配送商品。抢占订单和资源是分销商的核心任务。因此，即使在2003年非典疫情发生时，订单需求仍然供不应求。当年第二季度同比增长率达到66%，这不是疫情的推动，而是订单不足导致生产供应增加后销量的增加。

，但是，简单地用2003年第二季度的高销售量来证明非典疫情促进了城市发展是不准确的。

2年和2002-2003年的月度数据飙升至

|当我在1992-003年负责销售订单业务时，我对当时的销售情况更加直观。尽管汽车市场蓬勃发展，但这是中国汽车市场首次出现购买需求的爆发期。需求总体上非常强劲，但主要是供需矛盾。因此，非典疫情似乎对汽车市场影响不大，但仍有明显的影响。经过2004年的调整期和2005年独立品牌的爆发期，从2005年到2008年进入了一个新的爆发期。

从汽车联合会的月度数据可以看出，从2002年3月起，汽车市场的销售增长实际上进入了一个持续攀升的时期。没有季节因素。到7月和8月，销售量仍高于4月和5月。到年底，11月和12月，由于日本零件进口不足，我们不得不放慢生产速度。

和2003年汽车市场仍保持持续的高增长趋势，这是由于订购的零部件供应增加，导致企业生产能力大幅增加，这种情况一直持续到2003年12月。

2004年，由于整个市场的需求相对疲软，在2月和3月的高增长之后，4月实际上出现了低迷。从当时汽车协会的周度数据来看，我们已经感觉到汽车市场的低迷是有异常因素的。随后，它进入了汽车市场的长期调整期。在2005年1月大幅度降价和许多新产品推出的背景下，汽车市场再次进入快速增长周期。

3年和2019年汽车市场底部回暖-

2-019的产量大幅波动。3月份的生产趋势相对正常，4月份开始大幅降至2015年的水平。从5月到7月，狭义乘用车产量保持在150万辆的低水平，远低于2014年的生产趋势，表明调整非常强劲。1999年12月共生产乘用车2.56亿辆，比2018年12月增长3.5%，11月以后继续保持正增长12月份工厂库存比11月份减少了8万台。工厂库存在2019年下降了25万台，2018年下降了15万台。工厂库存减少是显而易见的

2-019年的生产复苏逐步得到反映。12月份生产表现明显改善，增速由同期的-20%大幅提高至3%。预计在2020年后会逐渐增强。

2、2020年肺炎疫情的影响

1年1月26日，国务院办公厅发出通知，延长2020年春节假期:1。将2020年春节假期延长至2月2日(农历正月初九，星期日)，并于2月3日(星期一)开始正常工作二、大专院校、中小学、幼儿园周边延迟开学，具体时间由教育部门另行通知

根据春节前工商联内部沟通的假期安排，不完全统计如下:当时约37%的汽车公司仍计划在1月31日开工，5家汽车公司分别在2月1日和2日开工，17家汽车公司在2月3日及以后开工，占40%

目前，假期时间必须根据国家的要求而改变。它的影响仍然相当复杂。

1年1月春节假期延长计划难以实现。

199经销商和汽车公司的销售经理熟悉这一惯例。汽车公司的计划是月度计划，每个月的最后一天是极其重要的。一些汽车公司在最后一天有大量的销售，这也是制造商之间博弈的最终结果。

今年1月的最后一天是节后第一天上班，也是经销商过好春节的关键一天。制造商们不会在节日前挤压他们的商店，而是会根据情况在节日后再次冲刺。

现在正在休假，而且制造商的营销系统也很难让整个系统处理复杂的工作，例如月末订单计划的协调和资金的匹配，所以1月份的冲刺不应该有太大的期望。虽然

的销量在1月的前三周还可以，但在1月底就没有冲刺了，预计整个月都会出现急剧的负增长。

2年，湖北生产恢复可能较慢

2-019年湖北汽车产量达到224万辆，占全国的8.8%，是全国四大汽车生产基地之一二七是世界500强中的一家大型中国企业。

武汉是中国四大乘用车基地之一，汇集了美国、日本、法国、英国和中国五大汽车系统，成为中国汽车产业布局中汽车系统最完整的城市。武汉有许多汽车企业和汽车零部件企业。神龙、SAIC通用、东风本田等都聚集在这里。

因此，此次武汉肺炎疫情将不可避免地给湖北汽车生产带来严重影响

汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的连接极其重要。因此，在当前形势下，湖北汽车零部件系统不能按时恢复生产，至少一周甚至更长时间，这将对2月份的汽车生产带来严重的不利影响。

因此，2020年2月的汽车总产量将受到严重影响，产量将受阻，导致更严重的同比下降。

3年，节前节后消费受阻，制造商和经销商少于

2-019年汽车市场低迷的核心特征是库存减少，制造商努力消除库存。

汽车的生产实际上很难销售和固定生产。所谓“销售和固定生产”，就是根据未来的销售量预测来安排现有的生产。否则，它应该被称为生产周期长的订单生产。

计划赶不上变化，这是汽车市场的一个明显特征。不需要车的时候不会下订单，需要车的时候就急着去取车，所以一定要有一定的库存。

部分汽车公司的订单生产是针对替换群体的，购买者有自己的汽车来驾驶，等待替换的时间可以更长。然而，中国占新买家的一半，大多数消费者仍需要从库存汽车中选择。因此，春节前有股票是最好的。

2-019年市场不景气，制造商受到中国五大车型清仓和消费疲软的双重影响。因此，制造商已经做出巨大努力来减少库存，并且自5月以来一直在这样做。制造商的库存在2018年减少了150，000，2019年减少了220，000。最初，库存在2020年2月得到补充，但目前应该非常困难。尤其是，一些日本汽车公司库存较低，这使得短期内难以按计划恢复生产。这一次也应该是一个巨大的损失。

4年，从非典的角度看，物流和消费需求受到阻碍

年非典疫情非常复杂消费和服务业不可避免地受到冲击基础设施、交通和其他领域的影响并不小。

2-003年代表消费的社会消费品零售总额同比增长率继续大幅下降，今年第一季度为4.1%，为过去几年的最低点。第二是运输活动的急剧下降。2003年5月，交通运输业增加值增速降至2.3%，为几年来的最低点。第三，由于受疫情和建设期等其他因素的影响，生产端明显较弱。今年第一季度，工业增加值同比增速继续大幅下降。

5，在共享网络上通勤的困境

在早期，在共享经济的大肆宣传和资本的推动下，互联网上的汽车租赁是一个好生意。但资本的衰退也导致了被“亏损补贴”平台击碎的“共享经济”崩溃。除了政策对私家车商业运营和司机归属的限制之外，在互联网上有效降低汽车价格的私家车也经历了低潮。

根据滴滴的公共数据，2019年在滴滴平台上赚取收入的出租车司机人数达到1166万，其中51.5%是农民工。与之前滴滴2600万的注册司机相比，这一数字下降了约1500万。运输能力大大降低，站台盈利需求增加，两个车厢交界处的出租车费越来越高。

突出出租车困难今年春节的特殊节点和疫情的消息也给网络安排公交出行带来了很多安全隐患。此外，在节日期间，司机开车的欲望降低了，而且困难和昂贵的打车现象再次出现。

在春节前期的加价风暴前，租车网还采访了租车运营部门，因为临时引入了一个感谢模块目前，即使是全职司机也认为家庭团聚比工资的几倍要好，所以供应不足。

出租车价格昂贵问题突出平台垄断成本居高不下，目前司机收入较低与用户出租车费较高之间的矛盾主要是由于平台价格越来越高，10-20%的比例较低，这转化为全国性网络运营这一非凡职业的“苦力工作”。

6年，营销受阻

由于疫情压力，今年1月底和2月底出行将大幅减少，汽车市场也将受到一定程度的影响，汽车市场将会疲软。由于社会人员流动性高，经销商不会设置医疗检测等设备，这无法限制和控制疫情的蔓延。

目前估计，许多地区的汽车销售活动受到严重影响，例如，团购和一些营销活动无法开展，这将导致一些经销商受到疫情的影响。

7、节后消费需求反弹

《关于严格预防新型冠状病毒传播感染肺炎的通知》近日由新型冠状病毒肺炎疫情联合防控机制发布

通知要求各交通部门(单位)、民航、铁路等部门(单位)应制定新型冠状病毒感染肺炎的应急处理方案

公交出行暂时受影响武汉之后，全国许多城市暂停公共交通，以减少人口流动，防止疫情蔓延。

由于感染的复杂性，公共汽车旅行和网络公共汽车旅行都有交叉感染的危险，所以国家希望居民呆在家里。

+居民对出行质量的需求不断增加，对私家车出行的需求更加强烈。预计会出现突然买车的现象。尽管2003年的非典在短时间内对汽车市场产生了影响，但它也在一定程度上刺激了消费者的购车意愿。当时我在做销售，在我的监控区域，北京的销量非常好。一旦你有了一辆车，你将有一个独立旅行的环境，这将是安全的。这种现象也会发生。

8年，疫情将对不同品牌、不同类别(如轿车、SUV、MPV)和不同地区的汽车销售产生不同程度的影响。目前，武汉疫情对春节前后的娱乐、交通、餐饮、旅游等服务业产生了很大的负面影响。未来居民消费支出结构将发生很大变化。

A\流行病促使首次购车者购买汽车

疫情对车辆质量的影响相对复杂。由于这种流行病只是需要进一步升级车辆，这种流行病是将非车辆用户转变为车辆用户的驱动力。目前，中国汽车市场最大的问题是非汽车用户的购买比例下降很快，消费者的购买力受到质疑。因此，这种流行病是非车辆用户购买车辆的驱动力。

B\独立品牌受益相对较多

自有品牌作为第一款购买比例较高的汽车，应该说受益相对较多。入门级消费者的购买力相对较弱，他们都是性价比相对较高的汽车。此外，独立品牌的库存应该说是相对丰富的。

C\拥有库存有很多好处。库存

是一种宝贵的资源，这也导致合资企业品牌受到库存损失的极大影响。特别是，一些日本品牌追求过低的库存系数，这实际上是一个巨大的风险。虽然它会导致经销商价格上涨，但不利于汽车的整体销售。

因此，疫情推动了该品牌的增长，推动了一些高性价比的合资品牌，并没有显著推动豪华车。

D\疫情在一定程度上促进了SUV和轿车市场的销售

主要是因为SUV产品是目前家庭消费的主要车型，也是中西部道路适应性强的首选车型。同时，SUV也满足了顾客的情感需求。

Mpv市场作为一种汽车生产材料，受未来经济前景不确定的影响，销量难以增加。

E\疫情大幅推动中西部市场

从区域市场来看，中西部市场应该说受到了较大的推动，东部地区有较强的消费能力，而由于前期购房的影响，消费者的购买热情相对较低，所以应该说目前有一定的复苏。

3。面对疫情，汽车产业链中的企业应加快调整，减少不利影响

1\呼吁更多的社会支持

中国的汽车市场太困难了，尤其是乘用车市场极其困难，因为乘用车市场正面临着消费中断的巨大冲击

2\稳定团队，稳定员工队伍，稳定管理团队

不允许负面情绪继续蔓延。疫情得到有效缓解后，员工将能够迅速返回工作岗位，团队也不会分散。同时，要重视外来人员的支持，使撤离海外的外来工程技术人员和管理人员尽快回国。

3\稳定的经销商系统

经销商太难了自2019年7月以来，在国家6项标准实施前后，经销商遭受了巨大的库存折旧损失。此外，春节前没有明显的利润。在新的疫情下，其抵御风险的能力相对较弱，制造商需要给予经销商更多的支持。

4\稳定供应链

汽车企业应加大对零部件企业的支持力度，共同克服困难与汽车企业相比，汽车零部件供应链的整体实力实际上更差，一些零部件企业也面临着员工队伍不稳定的风险。由于外来人员在离开后回国时会非常谨慎，他们今后能否在湖北准时上班将是对零部件企业的一个考验。

总体而言，肺炎疫情对汽车市场有很大影响，但仍处于危险之中。劣势也需要汽车企业和社会共同有效应对。随着新能源汽车的发展，推动了私家车的普及，推动了居民消费由食品、服装、住房、交通和消费向旅游消费的升级。基数低，潜力大。

按照中央部署，积极行动，稳定心态，稳定队伍，加大促进消费的措施力度，促进汽车消费的带动作用，推动制造业和汽车动力的转型升级，把肺炎疫情危机转化为推动经济社会发展的驱动力，这也是行业的初衷和使命(中信经纬APP)

崔东树

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