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提到了国内市场的电动汽车，比亚迪肯定是第一个然而，随着动力电池制造商宁德时代的崛起，以及中国新旧汽车制造商的争夺，比亚迪对“中国新能源领袖”的呼声似乎有所下降。尤其是811电池在宁德时代出现半年多之后，比亚迪的韩带着“刀片式电池”姗姗来迟。那么让我们来看看比亚迪韩配备的“刀片式电池”能否真正引领新能源汽车的发展。
让我们先谈谈这辆车说实话，比亚迪韩已经把中国自己的品牌跑车模式提升到了一个新的高度。比亚迪韩采用了两种车型，纯电动版和插电式混合动力版电动汽车模型设计有一个封闭的进气格栅，低罩和尖锐的线条。运动风格是完美的。尤其是银色和红色的对比设计非常时尚。
和DM版本相对容易接受，因为比亚迪韩DM和秦PRO在设计的一些细节上仍有很大的相似之处。新车型更好地诠释了龙脸的家族语言，格栅占据了大部分正面，水平装饰条突出了新车的精致。说实话，韩在塑造运动感方面做了很大的努力。
比亚迪韩
比亚迪秦PRO
细节部分新车采用了后溜造型设计，增加了整车的平顺性在C柱上，龙爪的痕迹隐约可见。此外，新车还采用了隐藏式门把手设计。
的尾巴没有太多的惊喜，但是在许多线段下，尾巴看起来还是凹凸不平的。直通尾灯是整个尾翼最引人注目的设计。尾灯还包含装饰性的铬条，这使得设计更加精致。
的内部设计非常比亚迪风格，一个大尺寸的悬挂屏幕显示比亚迪汽车的身份。老实说，这个屏幕真的没什么意义。尺寸过大会影响视野。更不用说这样一个屏幕被放置在中央控制部分，乘客真的认为他们是来看电影的。然而，双框架方向盘的设计相对新颖。此外，中央控制屏的大面积烤漆材料做工非常精致。
从外观设计上，我们也可以看出，新车的定位并不低，就尺寸而言，比亚迪的韩更接近特斯拉的S型但与特斯拉S型车近30万元的价格相比，比亚迪韩肯定要便宜得多。
有轿车的样子，比亚迪的韩也有轿车的心。比亚迪韩DM配备了一台2.0T+电机的功率组成，其中2.0T发动机最大功率达到192马力，电机最大功率达到245马力，峰值扭矩为330纳米。车上的电池组足够比亚迪韩DM用2020公斤的重量坚持81公里(工况)，参数充满诚意。
和比亚迪韩电动车有两个版本，一个是单电机版本，另一个是双电机版本。前者最大功率为222马力，最大扭矩为330纳米，在NEDC条件下续航里程为605公里。目前，比亚迪韩电动车可行驶600多公里，这被认为是硬核实力。双马达是高性能版本。前马达与单个马达完全相同，但增加了一个最大功率为272马力、峰值扭矩为350纳米的后马达。因此，比亚迪韩电动车双马达版甚至可以与战神GTR相媲美。
江格认为其中一个亮点是动力电池，也就是开头提到的“刀片电池”。经过比亚迪的不懈努力，“刀片式电池”的系统能量密度已经达到140瓦时/千克，但竞争对手宁德时代已经将811电池的系统能量密度提高到180瓦时/千克，此外，LG、松下等电池产品的最高系统能量密度高达150瓦时/千克以上。这样看来，“刀片式电池”似乎没有预期的那么强大。
刀片式电池横截面图
但实际上，对于动力电池(电池组)，体积能量密度实际上更重要，因为客车的底盘空间有限，不能容纳大型电池组。底盘越低的汽车/跑车，这一要求就越突出。“叶片电池”强调更薄、更小和更好的空间利用率，这在工程上具有重要意义。在有限的空间内，可以布置更多的电池，这对续航里程有明显的影响。
刀片式电池具有更好的空间利用率
不难看出，基于刀片式电池技术，磷酸铁锂电池系统在能量密度上完全可以与目前市场上主流的三元电池相媲美，从而为乘用车细分市场开拓了更广阔的空间。但更值得注意的是磷酸铁锂芯本身的成本更低。据专业人士介绍，磷酸铁锂系统的用电成本已经可以达到600元，而三元811系统的用电成本，甚至像特斯拉一样，可能需要1000元。
以装有60度电池的车型为例。如果使用磷酸铁锂，成本为3.6万元，如果使用三元锂电池，成本在6万元到7.2万元之间。这种成本上的差异与汽车制造商的相差甚远。从这个角度来看，比亚迪无疑找到了推广新能源的“关键”
和“刀片电池”本质上是一种磷酸锂电池，其使用更稳定，具有更高的失控温度，并且具有比其他三元锂电池更好的安全性能。此外，根据制造商的宣传，该电池的使用寿命为8年120万公里，超出了三元锂电池的使用范围。
，当然，目前，这是官方的公告阶段，但骡子和马毕竟必须领出来。市场是检验产品的唯一真理。比亚迪韩即将上市。价格、性价比，甚至售后服务和口碑都是影响比亚迪韩后续销售业绩的因素。当然，如果比亚迪打开电池供应链，将这种“优质低价”的电池出售给其他汽车公司，人们相信比亚迪也将有助于推广和推广新能源汽车，那么比亚迪可能真的会成为新能源汽车的绝对领导者。
