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从2015年起，汽车市场似乎每天都在发生变化。它不再是传统汽车的主角。新的汽车制造力量举行PPT和谈论汽车制造的梦想已经变得流行，看起来非常活跃。也就是说，在这一年里，威来、马薇、小鹏等新的汽车制造力量纷纷涌现，叫嚣着要用新能源彻底洗牌汽车市场的主旋律，一下子就有了很大的叫嚣。然而，站在2020年初，还剩下多少渴望改变世界的新力量？起初，伟来和他的团队“推出”了一个名为奇点的品牌。虽然没有量产车，但业界会不时提及。毕竟，它在五年内已经经历了八轮融资，赢得了170亿元人民币。由于在过去三年的大规模生产中反复出现跳票现象，其型号奇点i6被外界嘲笑为“跳票之王”。现在，股东们觉得奇点更像是一个“无药可救的斗”，准备亏本离开。
大规模生产这一极限奇点没有超过
当许多新的汽车制造力量以精致的PPT出现在公众面前时，业界并不看好它，汽车似乎是一种交通工具，但如果你真的谈论汽车制造，它肯定是一项技术工作。有多少人有过几代人的汽车品牌经历？你用来着陆的随机单词“梦”是什么？再谈理想，人们最终看到的仍然是真正的汽车。你有吗？因此，大规模生产汽车无疑成为汽车生产新力量的门槛。当消费者看到威来、马薇和小鹏虽然销售不佳，但毕竟已经走过了“地狱之门”时，他们几乎忘记了自己只是实现交付的九家企业中的前三家。起初，有超过500个新的力量，更多的仍然留在PPT汽车生产阶段，例如，奇点。
奇点实际上不希望大规模生产。早在2017年4月奇点iS6发布时，奇点首席执行官沈就宣布将在年底实现小规模生产。当然，2017年没有出现奇点的大规模生产工具。到2018年1月的第二年，这位CEO说奇点iS6将在那一年大规模生产，但是它在2018年又一次跳过了票，直接把事情拖到了2019年，而奇点iS6，最初宣布在2019年春节前后上市，仍然是未知的，大规模生产计划再次“流产”
的精致品质源于大规模的补贴撤销。
多次跳过奇点iS6的门票，直到现在还没有看到任何大规模生产的车辆。2019年，奇点的官员做出了回应。总的来说，奇点已经满足了大规模生产和交付的条件。然而，为什么现在还没有大规模生产呢？这是因为自2019年以来，对新能源汽车的补贴已经大幅取消。当政府没有红利时，不如集中精力生产更好的产品。
，这段话的意思并不是说奇点没有汽车，也没有大规模生产和交付的能力。只是因为市场没有红利，所以最好仔细制造仍有改进空间的汽车，以后在市场上推出可能会更好。当然，奇点的想法赢得了行业的精神支持，但必须说，补贴奖金的到期也代表着互联网汽车制造趋势的更快离开。5年内没有任何产品投放市场。被资助的股东大会怎么样？
奇点的首席执行官认为，由于目前竞争激烈，汽车制造新力量的窗口正在逐渐关闭。然而，除了市场上的“意淫”之外，它只能让消费者和业内人士觉得，当年被吹的那头牛现在已经没有承载对象了。此外，市场上日益成熟的同类竞争对手、新能源领域的传统汽车改造以及巨型特斯拉的国内建设也被允许。众所周知，新力量制造汽车的窗口期正在逐渐关闭。如果没有大规模生产汽车，每个人都很容易消失。
2019年10月，奇点从伊藤忠商事获得近1亿美元的投资。暂时没有必要担心融资问题，但仅仅半个月后，其第五大股东博永志东转让了所有股份。尽管奇点和博勇之东都发表声明称股权转让与奇点的经营状况无关，但外界并不认为奇点正在为进入科学委员会做相关准备。博用置地在上市前夕出售其股权是不寻常的，而此次交易本身就是信心不足的迹象。
废话:博用之东的退出对奇点仍有很大影响。奇点的最新估值仅为46.88亿美元，远低于2018年30亿美元的估值。根据这一股价计算，博用置地持有的股票价值约为3亿美元，仅是一年半前注入的30亿美元的十分之一。27亿美元的巨大损失将导致奇点的离开。奇点有起点吗？
