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电动汽车不能着火的核心原因是续航里程和充电时间的问题:前者由电池的能量密度决定，目前处于瓶颈期，尚未启动。后者由电池本身、充电设备和电网决定。目前，主流快速充电系统的极限基本上是“30分钟充电80%”。这些数据远未达到技术瓶颈，仍有很大的改进空间。
近日，我们从相关渠道获悉，中国首个使用V3超级充电桩的特斯拉超级充电站在上海正式开通，这也是亚洲首个V3级充电桩与V2充电桩相比，V3充电桩具有充电速度快、液冷充电线轻、多车不分流充电等优点当然，大功率充电带来的高风险也是一个不可避免的话题。
低V3超级充电桩有多强？
从北美V3充电堆来看，这种超级充电设备的最大输出功率达到250千瓦，而目前在中国投入使用的特斯拉V2充电设备的充电功率只有120千瓦充电功率的大幅增加意味着充电时间将大大缩短。
，根据官方介绍，V3充电桩采用了新的架构和电力电子元件，使电池能够以其能够承受的最大功率充电。以模型3的长耐力版本为例。在最大充电功率状态下，5分钟充电量可行驶120公里左右，15分钟充电量可达到80%。在理想情况下，用户的平均充电时间可减少约50%
●什么是大功率充电系统？
大功率充电系统顾名思义是一种高充电功率的充电装置，是一个相对的概念。目前，国家电网中最大功率DC堆(快速充电)的功率约为60kW (500V/120A)。如果充电从不到10%开始，充电所需的时间通常超过1小时。特斯拉目前在中国的超级充电站的功率为120千瓦，与国家电网充电站相比，这是一个高功率充电站。然而，与最新的V3超级充电桩(250千瓦)相比，目前的V2充电桩有点相形见绌。
大功率充电设备能有效压缩充电时间。如果加油车作为目标加油(不超过10分钟)，理想充电堆的功率(电压x电流)远远高于当前60 kw快速充电系统(超过5倍)，这是大功率充电系统的最终目标显然，大功率充电设备并不是独立存在的。它对电池、电堆和电网提出了更高的要求。
低充电功率能继续上升吗？
电动汽车自燃事故频发。
新能源汽车和充电桩自燃的消息近年来频频出现，这是厂商必须关注的问题。毕竟，电池的自燃是由大电流的热效应引起的(化学电池有电阻值)毫无疑问，大功率充电设备的出现将进一步增加这种风险，因此需要进一步升级电池。
新款3型和Y型由于采用了更先进的电池管理系统，可以完全适应新款V3充电桩。然而，目前特斯拉的型号X和型号S只能支持现有的V2充电堆。换句话说，带来新能源汽车并不容易，但插上V3充电桩就能达到最大充电功率。
Porsche Taycan可支持370千瓦的峰值充电功率
用户关心的另一个问题是:250千瓦是电动汽车充电功率的上限吗？显然不是！保时捷Taycan，这款电动跑车可支持270千瓦的最大充电功率；；然而，在欧洲建立的一些特殊充电设施(如爱奥尼亚)的最大充电功率为350千瓦。充电时间可以减少到10分钟左右，这比特斯拉的充电速度快得多。
充电功率曲线
此外，中国电力企业协会(CEC)和日本电动汽车快速充电器协会(CHAdeMo)已同意规范下一代电动汽车快速充电系统。到2020年，双方将共同开发一种充电堆，这种充电堆可以在不到10分钟的时间内为车辆完全充电。该标准被称为“推荐国家标准(GB/T)”，预计充电功率将达到300千瓦以上。
●V2充电桩的哪些问题已经同步解决？中国
V2充电站附近有充电分流的情况，这意味着如果多辆车堆在一起，使用相邻的充电站，充电功率将受到影响。但是，当使用V3充电桩时，当相邻车辆同时充电时，不会出现这种问题。当然，这不仅是充电设备需要进一步升级，也是电网调度的一大考验。
此外，特斯拉还推出了在线电池预热功能。当用户使用车辆导航到超级充电站时，车辆预先加热电池，以确保电池在到达充电站时达到相对理想的温度范围。仅这一项就能减少25%的平均充电时间
●社论评论:
大功率充电设备是一个简明的小型变电站。800伏/400安的终端数据对于任何了解一些电气常识的人来说都是绝对的“高风险区域”，需要执行严格的安全标准和操作程序。现在，由于电动汽车的兴起，我们想让它成为任何车主都能轻松完成的充电过程。虽然没有技术瓶颈，但它对汽车、充电桩和电网提出了非常严格的要求。特别是当自燃事故频繁发生时，用户对大功率充电的风险尤其敏感。前景真的很光明，而且这条路通常不难走。
