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人民网北京12月20日电(记者包从英)12月19日，北京市在京举行听证会，讨论实施新的国家车辆分类标准和核定高速公路收费标准价格的问题。听证会共有15名参与者，其中包括10名消费者、3名运营商和2名专家学者。参与者的实际人数是14人，其中一名听众由于某种原因没有出席，以书面形式提交了他们的意见。会上，与会者充分表达了对高速公路收费标准审批听证方案的意见。
9年12月19日，北京召开高速公路收费标准听证会郝少强在
听证会的两个费用调整方案中提到，公交车和卡车是按照实际行驶里程准确收费的，不收取起步价。在听证会的15名参与者中，超过一半的人同意第一种选择，即公交车不变执行现行收费标准，卡车计算后将现行收费标准转换为新的收费标准。
客车的分类略有调整，货车通行费改为按车(轴)型收取
。此次高速公路收费标准调整是贯彻国务院深化收费公路制度改革、取消高速公路省级收费站安排和部署的一项全国性工作。交通部、国家发展改革委、财政部于今年7月下发《关于切实做好调整货运通行费收费办法工作的通知》(交工发[2019年第93号)，要求“严格按照《收费公路收费车辆分类》(JT/T489-2019)统一调整本行政区域内收费公路货运车辆分类；根据《收费公路管理条例》的规定，车辆通行费征收标准应当重新核定，报省人民政府批准后公布在听证会上，
199北京市交通委员会官员表示，在新的分类标准中，公交车的分类略有调整，目前被列为二级公交车的8座和9座公交车已被调整为一级公交车。其他巴士的分类将保持不变，基本上可以使用收费标准。货车的分类发生了很大变化。分类根据额定负载质量分类进行调整，并基于车辆的总轴数。原来的五种车辆变成了六种车辆。差别很大。目前的收费标准不能直接适用。有必要根据新的车辆分类计算并提出新的收费标准。不增加车辆通行费的总体负担。电子收费准确到
。据报道，北京这次将调整充电精度，根据实际里程和费率标准准确充电。“两房八收入，三房七五”的取整收费和起价将被取消，以实现更高的准确性、公平性和合理性。
北京市交通运输委员会会同市发改委和市财政局研究提出北京市高速公路收费标准调整方案。公交车的收费标准将保持不变，而卡车研究提出了两个方案:一是将现行的收费标准经过计算后进行翻译；另一种是简单地对应当前的收费标准，并增加一类车辆
负责人强调，该计划将努力保持各路段收费水平的平衡，以避免造成新的交通拥堵，还将考虑到公交业主、货运代理公司和收费公路运营商的利益。经过深入调查和科学计算，在相同的交通流量下，两种方案的总体收费负担略有减轻，收费标准的转换方案更加注重平稳过渡。
《交通部办公厅关于统一和规范高速公路电子收费门户系统分段收费有关问题的通知》([2019年第99号)要求“单笔交易电子收费车辆数量(实际收取的数量)必须准确到点”和“单笔交易电子收费车辆数量(人工收费)必须准确到点”根据这一要求，北京需要调整收费的准确性，根据实际里程和费率标准准确收费，取消“两户八收、三收、七收五补”的取整收费和起步价，实现更加准确、公平、合理
值得一提的是，虽然车辆通行费的总体负担略有下降，但由于按照交通部的统一要求实行了精确的通行费征收，因此“两户八收、三收、七收五补”的四舍五入原则将不再执行，导致一些路段和出口收费的变化，有增有减。以北京-开封高速公路到黄村出城的汽车为例。如果在高密商店出口离开，费用会减少。如果你从金华寺出口离开，费用会增加。由于一些货车的分类及其相应收费标准的调整，实际收费也会有增减。然而，准确收费将是该国普遍采用的收费规则，它更好地体现了“用得多的人付得多，用得少的人付得少”的原则，收费更加公平合理。
支持计划一提出完善收费优惠政策
听证会半数以上共15人参加，其中包括10名消费者，包括卡车司机、公交车司机、货运企业代表等。；共有3家高速公路运营商，包括邢燕高速公路有限公司和首都高速公路发展集团的代表。还有两位专家在
网站上，7人支持计划1，6人支持计划2，1人认为两个计划都可以接受，1人认为两个计划都不可以接受。
支持方案1的观点，即采用加权平均法计算现行费率标准，得出新的费率标准，得出货车费率标准的变动，更为合理方案2的支持者认为方案2便于卡车公司计算。在
199听证会上，与会者普遍同意北京高速公路收费标准调整方案，认为该方案考虑了北京主要城市的交通特点，兼顾了乘用车、载重汽车和收费公路运营商等消费者的利益，收费标准不变或有所变动，可以接受。同时，提出了进一步完善收费优惠政策、研究错峰错时差别收费等建议。北京市交通运输委员会相关官员强调，由于部分货车的分类及其相应收费标准的调整，实际收费将会有所增减。然而，准确收费将是该国普遍采用的收费规则，它更好地体现了“用得多的人付得多，用得少的人付得少”的原则，收费更加公平合理。
