疫情出口贸易_汽车出口：疫情影响不大，信心更为重要 | 中国汽车报

生产端将在短期内产生轻微影响。

流行病对汽车公司最直接的影响是生产。中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)副总工程师徐海东认为，疫情导致的复工延误将在一定程度上影响企业的正常生产即使企业复工，复工的工人也需要隔离，这可能会影响企业的生产效率。他说，汽车制造业的大多数工人不住在企业所在地。春节假期将去其他地方庆祝春节。这一特点决定了在从疫情中返回后，工人们必须在回家工作前的一段时间内被隔离。目前，大多数汽车公司已于2月10日恢复生产，但只有部分公司恢复了生产。

中国汽车技术研究中心有限公司首席专家吴松泉在接受《中国汽车报》采访时也表示，春节长假的延长和疫情引发的工厂停产限产将直接影响汽车生产，导致短期汽车生产受阻、物流受阻，也将直接影响汽车及零部件的出口供应。中国汽车工业协会的不完全统计显示，由于未能及时恢复工作，供应链紧张，导致出口订单延迟交货，对企业后续订单的签署产生了负面影响。平安集团智能企业副总经理兼首席问题官张俊以也强调，受疫情影响，整个物流系统调整了供应节奏和规模，国内汽车制造商短期内将面临“找货”的挑战。“生产部门不仅要关注汽车工厂，还要关注零部件公司。汽车工业是一个产业链长的行业。没有备件，汽车就不能正常生产。这种流行病对汽车制造业的影响是，完成供应计划将更加困难。与过去不同的是，国内零件不可用，外国制造商可以补充。由于疫情，整个物流系统目前正在调整，国内汽车工厂短期内将面临更大的压力。此外，一些高度依赖中国供应市场的国际企业也将受到影响，它们将把越南、泰国或印度尼西亚、马来西亚等市场作为二级供应市场，或进行分阶段转移。”张俊以说

一般来说，虽然目前大部分汽车公司已经做好恢复生产的准备，但由于物流不畅的考验，供应链系统在一定时间内不会完全到位，公司的正常生产工作将不可避免地受到影响。出口订单能否如期生产将成为短期内汽车出口的一个考验。吴松泉说，中国已成为世界上重要的汽车零部件生产和供应基地，拥有1万多家外商投资汽车零部件企业，年出口额超过700亿美元。受疫情影响，许多企业无法正常开工，尤其是位于疫情严重省份的工厂。如果疫情持续时间过长，必将影响全球汽车供应链和零部件企业的全球生产布局。

对汽车的整体出口影响不大

随着这一流行病的继续蔓延，国际社会也在密切关注这一流行病的趋势。最近，世卫组织(世界卫生组织)宣布中国武汉新冠状病毒肺炎疫情为“国际关注的公共卫生突发事件”这引起了业内和业外对出口市场的广泛关注。然而，对此，吴松泉认为，世卫组织对新的冠状肺炎疫情的建议是:“没有理由采取不必要的措施来干预国际旅行和贸易，世卫组织不建议限制贸易和人员流动。””他判断，疫情可能会对中国的出口产生影响，但由于没有证据表明病毒会通过汽车等商品传播，预计各国不会轻易实施贸易限制，因此，它不会对汽车等商品和零部件的出口产生负面影响。徐海东还表示，病毒通过新车传播的可能性非常小，外国不会因此拒绝中国的汽车出口。从这个角度来看，它不会给汽车出口带来太大的影响。但他也强调:“尽管世界卫生组织的建议是，没有理由采取不必要的措施来干涉国际旅行和贸易，世界卫生组织也不建议限制贸易和人员流动，但不可忽视的是，中国汽车出口目的地国的产品检疫将得到加强，相关人员的流动将受到限制，这是短期内影响出口的不利因素。”徐海东表示，机电产品不会携带病毒，也不会受到限制，但在道路运输、海关检疫等环节将不可避免地受到影响值得注意的是，吴松泉指出，由于疫情的影响，包括物流系统在内的人员流动将在短期内受到影响，从而影响正常的商业活动和出口车辆的运输，这将在一定程度上影响出口贸易的正常进展。记者在采访中发现，面对疫情，各国都加强了对中国游客和货物的卫生防疫检查，这在一定程度上增加了人员流动和出口货物运输的时间成本，影响了正常的出口贸易活动。据了解，已有60多个国家对中国实施了移民管制措施，这也阻碍了中国汽车企业开拓海外市场，加大了汽车及零部件出口的难度。然而，影响仅限于此，这可以从中国汽车公司在印度车展上的受欢迎程度看出。中国疫情的爆发恰逢印度德里汽车展。长城汽车公司如期参加，并取得了良好的成绩。尽管一些计划中的国内工作人员未能如期到达车展，但车展的效果表明长城汽车在当地仍然受到热烈欢迎。由此可见，中国汽车出口海外并没有受到很大影响。除了疫情本身对检验检疫和人员流动的影响，中国汽车企业海外汽车项目的正常建设和推广可能不会面临太多干扰。

疫情的持续时间决定了

疫情的影响程度。虽然从汽车行业本身来看，疫情对中国汽车市场的影响不大，但无论是从生产端还是出口市场来看，疫情的影响都是广泛的，因此也应重视疫情带来的连锁反应。例如，目前，世界主要汽车市场并不繁荣，许多外国权威机构和专家也认为，疫情的蔓延给全球经济前景带来了不确定性。因此，预计2020年全球汽车市场不会乐观，2019年将继续下行趋势，这也将在一定程度上影响中国汽车市场和汽车出口。与此同时，2019年，全球大部分汽车市场将出现不同程度的下滑。印度是一个新兴市场，受到各国汽车行业的高度期待，甚至出现了20年来的最大跌幅。这些因素对中国汽车出口的影响要比疫情大得多。

中国汽车工业协会的统计显示，2019年中国汽车出口102.4万辆，同比下降1.6%。中国汽车工业协会预测，如果2020年的汽车出口与2019年持平，这将是一个非常好的结果。商务部研究所区域经济合资研究中心主任张建平也表示，如果2020年全球没有极端事件或因素，中国汽车出口将保持稳定增长。然而，从目前情况来看，全球对外贸易仍面临许多不确定因素，尤其是伊朗市场，该市场在过去几年中国出口市场中占据了重要地位。由于战争因素，2019年的进口量只有几百辆，这极大地影响了中国汽车出口的增长。崔东树直言不讳地表示，疫情不会影响中国自主品牌汽车的出口贸易，而伊朗去年停止进口将产生更大影响。此外，尽管中美贸易摩擦有所缓解，但目前对美出口仍未回升，英国的英国退出欧盟也给国际贸易带来了一些干扰，这将在一定程度上影响中国的汽车出口。总而言之，这场流行病不会对汽车出口整体产生太大影响。关键是能否尽快结束。目前，这一流行病的发展还没有出现转折点。很难判断它将对出口市场产生多大影响。徐海东告诉记者，总体而言，疫情对汽车出口影响不大，关键是国内企业恢复生产和疫情的发展。

值得关注的是，疫情是否会影响中国经济发展的信心，中国汽车工业的衰退是否会受到疫情的影响，从而减缓出口市场扩张的步伐，这些因素需要不断观察。近年来，中国汽车企业对出口市场的开拓也处于转型升级的关键阶段。能否保持集中度，坚定不移地推进国际战略，是参与更激烈的国际市场竞争，同时增加国内市场竞争压力的关键。

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