c919用的发动机是哪国的_中美2款发动机，角逐国产C919客机，国产发动机能否胜出？

最近的发动机禁令引起了公众对中国C-919客机的极大关注。这也是继高速铁路技术之后，国家在交通领域的又一重大研究项目。这也意味着长期占据中国民航市场的波音和空客将逐渐进入最后阶段:中国人将乘坐中国制造的大型客机。这也是一个历史性的转折点:中国的大型工业制成品几乎是最后一块短板！

关于C-919飞机的设计，制造商中国商用飞机有限公司认为，首先尝试采用世界上最先进的技术，为此采用大量的波音787技术，并吸收和借鉴大量波音737和空中客车A-320飞机的成功经验，确保飞机具有足够的先进性和市场竞争力，是一个非常聪明的策略。

C-919驾驶舱采用波音787高端航空电子设备，非常高端，吸引了更多用户。

C-919具有先进的性能，与美国波音737MAX和空客A320NEO的性能相似。这带来了巨大的风险。特别是，美国政府很好地保护了国内航空业，并很容易启动制裁和采用美国制造的设备。飞机的先进性和质量得到了保证，但也带来了更大的风险。此外，C-919飞机在本质上并不完全是民用的，将来还会进行各种军事改装。上述美国设备都不能使用。这是由美国设备出口到中国时必须签署的最终用户协议决定的。只允许民用，禁止军用。

由于这个原因，中国的C-919飞机必须发展自己的航空发动机，以及支持航空电子和飞行控制系统，以取代美国产品，以使军用版本飞向天堂。中国开发自己的航空电子设备和飞行控制系统并不困难。最大的一个是发动机。中国制造长江1000A涡扇发动机。虽然系统结构与美国的LEAP-1C发动机非常接近，但它是1级风扇、3级低压压缩机、10级高压压缩机、2级高压涡轮和7级低压涡轮的结构，但在细节设计上仍落后于美国发动机。

长江1000A发动机与美国发动机在细节上有很大不同，从而影响其竞争力

。例如，由于缺乏经验，中国采用了落后的单圈燃烧室，而美国发动机采用了先进的双环预混旋流燃烧室。美国发动机在燃烧效率和污染排放方面有很大优势，这不是一个可以在短时间内弥补的巨大差距。

此外，中国在风扇制造技术上缺乏复合叶片技术，因此采用了相对保守的钛合金空心宽弦叶片技术，这种技术比美国发动机的碳纤维复合材料部件更重、效率更低，而且转速更高、噪音更大、离心力更大、对发动机壳体的包容能力要求更高、整体重量更重。

美国LEAP发动机仍然是C-919客机的首选。最困难的是国产发动机

将不会被选中，除非它是绝对必要的。中国航空发动机行业尚未正式成功自主研发出大型民用涡扇发动机。从俄罗斯D-30-KP-2获得的涡轮风扇-18发动机以前被复制过。尽管2014年完成并最终完成了各种测试，但由于质量差、价格高，该公司最终放弃了设备，继续购买俄罗斯原装发动机。

，研制SF-A涡扇发动机已有十余年，也就是俗称的云-20标准涡扇-20发动机。虽然该项目已经启动了15年多，但迄今为止，它还没有克服各种技术困难，并完成了一整套测试设备。客户不得不继续购买落后的俄制D-30-KP-2发动机继续使用，这极大地影响了云-20飞机的性能。

涡扇-20相当于美国通用电气公司上一代的CFM56-5发动机，而长江-1000A发动机是美国新一代LEAP发动机的标准型号。如果质量和数量得到保证，至少10年后在美国。这有许多原因。航空发动机行业得出结论，初步研究不足，试验不够广泛，自主开发能力有限。它早已习惯于映射和模仿国外产品，独立开发的独立组件具有很高的性能，但它们在整个系统中不能很好地兼容，最终整体性能不得不打折扣。从

可以看出，未来20年将是中国航空工业实现跨越式发展的大好时机。更多类型的军用和民用飞机将投入开发和使用。航空发动机将会有更高的要求和更多的机会。这是一个巨大的挑战，也是成功的巨大助推器。